中鐵十八局集團(tuán)軌道公司深圳地鐵7號(hào)線(xiàn)7306標(biāo)第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)

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6月6日上午10點(diǎn)18分，隨著盾構(gòu)始發(fā)令下達(dá)，由中鐵十八局集團(tuán)軌道公司擔(dān)負(fù)施工的深圳地鐵7號(hào)線(xiàn)7306標(biāo)八卦嶺站~黃木崗站盾構(gòu)區(qū)間左線(xiàn)“奧村力行13號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)，這是該標(biāo)段3月16日始發(fā)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)后，始發(fā)的第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。

八卦嶺站~黃木崗站盾構(gòu)區(qū)間單線(xiàn)長(zhǎng)902.3米，隧道基本呈曲線(xiàn)布置，平面曲線(xiàn)最小半徑500米，最大縱坡為-23.5‰，隧頂埋深10米至20米,接收端140米為上下重疊隧道，穿越全、強(qiáng)、中、微風(fēng)化花崗巖和礫質(zhì)粘性土地質(zhì)，存在曲線(xiàn)始發(fā)、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊湊、施工場(chǎng)地狹小等施工難題。

為加快7306標(biāo)施工的進(jìn)程，項(xiàng)目部認(rèn)真分析工期計(jì)劃，科學(xué)合理地安排每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，充分利用主體施工場(chǎng)地及時(shí)間上的空隙見(jiàn)縫插針的施工。經(jīng)多次實(shí)地考察、研究“摸骨把脈”，項(xiàng)目部自行設(shè)計(jì)了新型軌枕、改裝現(xiàn)有的始發(fā)托架、反力架、將影響盾構(gòu)臺(tái)車(chē)下井的側(cè)墻位置采用門(mén)式鋼梁結(jié)構(gòu)框架代替腳手架方案，不僅節(jié)約了腳手架拆除時(shí)間，而且解決了臺(tái)車(chē)下井鋪軌空間，僅3天完成360米4列軌道鋪設(shè)，以及始發(fā)托架安裝任務(wù)，大大縮短了工期。他們還建立了事故應(yīng)急預(yù)案，加大檢查力度和事故排查力度，做好防洪工作，在5月份盾構(gòu)機(jī)調(diào)試期間，克服了深圳市多次暴雨險(xiǎn)情。

第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)標(biāo)志著項(xiàng)目部全面進(jìn)入盾構(gòu)施工的關(guān)鍵階段，根據(jù)計(jì)劃，年內(nèi)將投入第三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)施工，全年將完成盾構(gòu)掘進(jìn)目標(biāo)2600米，占總長(zhǎng)度的75%。該項(xiàng)目經(jīng)理錢(qián)浩表示，下一步將不斷優(yōu)化施工組織、提高作業(yè)效率、強(qiáng)化各項(xiàng)管理，為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)下井施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。