中鐵十八局集團軌道公司深圳地鐵7號線7306標第二臺盾構(gòu)機成功始發(fā)

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6月6日上午10點18分，隨著盾構(gòu)始發(fā)令下達，由中鐵十八局集團軌道公司擔負施工的深圳地鐵7號線7306標八卦嶺站~黃木崗站盾構(gòu)區(qū)間左線“奧村力行13號”盾構(gòu)機成功始發(fā)，這是該標段3月16日始發(fā)首臺盾構(gòu)機后，始發(fā)的第二臺盾構(gòu)機。

八卦嶺站~黃木崗站盾構(gòu)區(qū)間單線長902.3米，隧道基本呈曲線布置，平面曲線最小半徑500米，最大縱坡為-23.5‰，隧頂埋深10米至20米,接收端140米為上下重疊隧道，穿越全、強、中、微風化花崗巖和礫質(zhì)粘性土地質(zhì)，存在曲線始發(fā)、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊湊、施工場地狹小等施工難題。

為加快7306標施工的進程，項目部認真分析工期計劃，科學合理地安排每一個施工環(huán)節(jié)，充分利用主體施工場地及時間上的空隙見縫插針的施工。經(jīng)多次實地考察、研究“摸骨把脈”，項目部自行設(shè)計了新型軌枕、改裝現(xiàn)有的始發(fā)托架、反力架、將影響盾構(gòu)臺車下井的側(cè)墻位置采用門式鋼梁結(jié)構(gòu)框架代替腳手架方案，不僅節(jié)約了腳手架拆除時間，而且解決了臺車下井鋪軌空間，僅3天完成360米4列軌道鋪設(shè)，以及始發(fā)托架安裝任務(wù)，大大縮短了工期。他們還建立了事故應(yīng)急預(yù)案，加大檢查力度和事故排查力度，做好防洪工作，在5月份盾構(gòu)機調(diào)試期間，克服了深圳市多次暴雨險情。

第二臺盾構(gòu)機始發(fā)標志著項目部全面進入盾構(gòu)施工的關(guān)鍵階段，根據(jù)計劃，年內(nèi)將投入第三臺盾構(gòu)機同時施工，全年將完成盾構(gòu)掘進目標2600米，占總長度的75%。該項目經(jīng)理錢浩表示，下一步將不斷優(yōu)化施工組織、提高作業(yè)效率、強化各項管理，為后續(xù)盾構(gòu)機下井施工打下堅實基礎(chǔ)。