中鐵七局鄭州公司首次貴廣鐵路500米長(zhǎng)軌鋪設(shè)見聞

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5月15日11時(shí)20分，當(dāng)?shù)弥F(xiàn)場(chǎng)開始鋪軌后，筆者從廣東省肇慶市驅(qū)車120多公里，穿過蜿蜒起伏的山路、四周枝繁葉茂的林木，來到了海拔400多米高的崇山峻嶺之間、位于廣寧縣新建貴廣鐵路697+500的公司第一次500米長(zhǎng)軌鋪設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)。

當(dāng)天氣溫26度--31度。

13時(shí)10分，拾級(jí)而上、走進(jìn)工地后，筆者看到在相距200米之間的金婆隧道（長(zhǎng)300米）、雅平頂隧道（長(zhǎng)3000米）的路基上，鋪設(shè)500米長(zhǎng)軌的牽引車正緊張作業(yè)，汗流浹背地員工在忙碌著。只見牽引車一邊往前行進(jìn)一邊放軌、車上4個(gè)人緊張地檢查落軌位置，隨后兩人操作一臺(tái)的兩臺(tái)緊固機(jī)、機(jī)聲轟鳴著在兩條線路上不停地緊固螺栓……

無(wú)砟軌道鋪軌作業(yè)班班長(zhǎng)、今年40歲的劉廣斌，一邊擦汗一邊介紹道：“今天原安排早8時(shí)開始鋪軌，可是因長(zhǎng)軌運(yùn)輸車昨晚上被堵到路上了，現(xiàn)剛來到現(xiàn)場(chǎng)。今天12時(shí)50分開始鋪設(shè)第一組長(zhǎng)軌，計(jì)劃干到19時(shí)，完成鋪軌4公里任務(wù)。”“這么長(zhǎng)的鋼軌，是怎么運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的？”“鋪軌作業(yè)前，有2臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車在基地裝滿車、以15公里的運(yùn)行時(shí)速、牽引著40節(jié)平板車將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后開始放軌和鋪軌。”“完成一次500米長(zhǎng)軌鋪設(shè)任務(wù)、需要多長(zhǎng)時(shí)間？”“P60型500米長(zhǎng)軌區(qū)段中有無(wú)砟軌道軌枕770根，牽引車在前面放軌需12至15分鐘，之后按隔4緊1的標(biāo)準(zhǔn)要緊固螺栓扣件需15至20分鐘，整體上計(jì)算，完成一次鋪軌需要45分鐘時(shí)間。”

據(jù)了解，鋪軌現(xiàn)場(chǎng)有60多個(gè)人，平均每天工作10個(gè)小時(shí)左右。剛開始干得時(shí)候沒有經(jīng)驗(yàn)，每天只鋪軌1公里，現(xiàn)在平均每天鋪軌6公里。由于南方經(jīng)常下雨，員工都備有雨衣，現(xiàn)在的鋪軌任務(wù)有一半都是在雨天里完成的。為加快工程進(jìn)度，從6月份開始貴廣鐵路無(wú)砟軌道、有砟軌道將同時(shí)交叉進(jìn)行鋪軌，之后還要完成24公里、4條鐵路線并行的鋪軌作業(yè)。為提高效率，近日要上一臺(tái)有砟軌道的履帶式牽引車，鋪軌時(shí)將由目前的機(jī)車后推鋼軌的方法、每天鋪軌2公里的速度，提高到前面用牽引車的牽引方法放軌，這樣每天可鋪軌5公里。

14時(shí)整，開始了第二次無(wú)砟軌道放軌前的鋼軌對(duì)位?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)有條不紊，有人在把鋼軌連接到牽引車上，有人掄大錘固定肖子，有調(diào)度員用對(duì)講機(jī)與機(jī)車司機(jī)通話確認(rèn)。

“開始放軌！”隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮員、項(xiàng)目副經(jīng)理未文河的一聲令下，在長(zhǎng)3公里的隧道里第二次放軌、鋪軌作業(yè)開始了。

項(xiàng)目經(jīng)理白宏州說，我們承擔(dān)著貴廣鐵路256公里無(wú)砟軌道、120公里有砟軌道的鋪軌任務(wù)，按要求在今年9月底前要全部干完。這里是山區(qū)，線路彎道多，最大坡度8‰，鋪軌任務(wù)重、工期短、壓力大。為保證線路質(zhì)量并按節(jié)點(diǎn)完成任務(wù)，經(jīng)過項(xiàng)目部人員的精心組織、周密部署、連續(xù)作業(yè)和艱辛努力，目前已完成無(wú)砟軌道130多公里鋪軌任務(wù)，同時(shí)確保線路的尺寸、標(biāo)準(zhǔn)和臨時(shí)使用。在鋪軌現(xiàn)場(chǎng)的安全管理上，我們明確責(zé)任，明確區(qū)域，盯崗到位，防微杜漸，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決出現(xiàn)的各種問題，及時(shí)消除隱患。鋪軌期間，項(xiàng)目部和鋪軌架子隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)要跟車添乘檢查，控制車速，到達(dá)時(shí)要在鋼軌上放置鐵鞋。鋪設(shè)無(wú)砟軌道、有砟軌道500米長(zhǎng)軌，鄭州公司是第一次干。對(duì)此，我們?nèi)w員工有信心把工程干好、干得漂亮，為集團(tuán)公司、公司爭(zhēng)光！

投資900多億元、新建的貴州至廣州客運(yùn)專線，全長(zhǎng)857公里，廣東境內(nèi)207.5公里、廣西境內(nèi)348.5公里、貴州境內(nèi)301公里。工程自貴州省貴陽(yáng)北站起，經(jīng)貴州黔南苗族布依族自治州、廣西桂林、賀州、廣東省肇慶、佛山至廣州南站，沿線共設(shè)21個(gè)客運(yùn)站，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是雙線電氣化客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。工程2008年10月13日開工建設(shè)，按計(jì)劃于今年年底建成使用后，貴陽(yáng)至廣州列車運(yùn)行時(shí)間將縮至4小時(shí)左右，它是我國(guó)西南地區(qū)繼南昆線之后的又一條重要出海通道，將會(huì)為長(zhǎng)期與外界阻隔、無(wú)直接出?？诘拇笪髂希ǔ龔V西外）提供便捷的出海通道，也是我國(guó)高速鐵路網(wǎng)中重要的東西向鐵路大動(dòng)脈。

隧道里悶熱。

16時(shí)20分，筆者采訪過程中，臉上的汗水不停地往下流，然而現(xiàn)場(chǎng)汗水濕透衣背地員工，每一個(gè)人仍聚精會(huì)神、默默地在崗位上勞作著，腳下的鋼軌仍向前不停地延伸……