中鐵大橋局集團施工的福平鐵路北東口水道特大橋主體工程正式開工

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經過近半年的施工組織準備，近日，中國鐵建大橋工程局集團各級關注的“一號工程”——福（建）平（譚）鐵路北東口水道特大橋，9#墩、26#墩先后開始鉆孔樁基施工，標志著北東口水道特大橋主體工程正式進入實質性施工階段。

北東口水道特大橋26#墩開鉆現場

此次率先開鉆的9#墩、26#墩采用沖擊鉆成孔。9#墩設計樁徑2.5米，樁長31.5米；26#墩設計樁徑2.8米，樁長49.5米。樁位海域環(huán)境復雜、島嶼場地狹窄、作業(yè)條件惡劣，具有典型跨海橋梁特征，風大、浪高、流急、航運繁忙，有效作業(yè)時間段，施工受風、浪、流、潮汐、臺風影響較大。

北東口水道特大橋26#墩平臺鉆孔樁施工現場俯瞰

根據總體施工組織安排，全橋分三個區(qū)段組織施工，一分部負責從大練島側通過棧橋平臺從0#臺向25#墩推進施工，為淺水區(qū)；四分部負責26#墩到38#墩下部結構，采用獨立鋼平臺進行基礎施工，為深水有覆蓋層區(qū)；二分部負責從平潭島側58#臺通過棧橋平臺向42#墩推進施工，39#、40#、41#號墩采用獨立鋼平臺進行基礎施工，38#-56#為深水無覆蓋層區(qū)。

此次樁基礎施工充分考慮了海況地質地貌、海上潮汐影響、平臺上風力變化及入巖變化大等情況。為保證施工順利進行，項目部全體員工堅定建設“一流大橋、品牌大橋、示范大橋”目標，努力克服惡劣的海上作業(yè)環(huán)境，充分發(fā)揚“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的優(yōu)良傳統，快速適應海上施工環(huán)境，努力創(chuàng)造施工條件，詳細探討施工方案的可行性，充分考慮施工過程中可能出現的細節(jié)問題，在技術方案、安全保障、質量保證、物資設備供應等方面，精心策劃、精心組織，半年來艱苦奮戰(zhàn)，有條不紊推進駐地、征地、征海、遷改、便道、試驗室、碼頭、攪拌站、棧橋、平臺建設等相關工作，為此次順利開鉆提供了保障，為陸續(xù)大范圍展開海上主體施工打下了堅實基礎，得到了業(yè)主、監(jiān)理及上級單位的認可，樹立了良好的企業(yè)形象。

截止目前，北東口水道特大橋淺水區(qū)棧橋累計完成588米，淺水區(qū)平臺累計完成3.2個；深水區(qū)平臺累計完成4個。漁限碼頭和和平村碼頭建設正有序推進，預計6月份投入使用。項目部全體參戰(zhàn)人員亦將以此次主體工程正式開工為契機，進一步加大工作力度，為全面完成今年施工生產任務而奮斗。