中鐵十八局集團(tuán)四公司烹好“東北大菜”,連“種”四標(biāo)

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中國鐵建十八局集團(tuán)四公司在集團(tuán)公司東北區(qū)域帶領(lǐng)下，以干促攬，依靠品牌“精營”，打好區(qū)域陣地戰(zhàn)，先后承攬到田桓鐵路、桓集隧道集安支線、開源穿越鐵路等4項(xiàng)工程，總投資近8億，遼寧某重點(diǎn)工程（四段）一標(biāo)榮獲業(yè)主頒發(fā)的“優(yōu)秀參建單位”，四公司副總經(jīng)理曹海濤榮獲“項(xiàng)目負(fù)責(zé)人標(biāo)兵”榮譽(yù)稱號。

十八局集團(tuán)四公司副總經(jīng)理曹海濤（右三）和項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理盧小剛、

總工程師豆強(qiáng)、副書記曹勇、副經(jīng)理常勝、周春在現(xiàn)場辦公

誠信是立市之本，只有干好在建，才能贏得信譽(yù)，擦亮品牌，促進(jìn)承攬。在東北區(qū)域，四公司瞄準(zhǔn)“國家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略”契機(jī)，樹立抓在建就是抓市場，工程在建就是第一市場的觀念，市場現(xiàn)場雙輪驅(qū)動，以干促攬，使東北區(qū)域所有在建工程進(jìn)度有序，安全受控，質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。

遼寧某重點(diǎn)工程（四段）一標(biāo)全長6558米，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工難度大。自2012年10月10日進(jìn)場以來，項(xiàng)目經(jīng)理曹海濤和項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理盧小剛、總工程師豆強(qiáng)、副書記曹勇、副經(jīng)理常勝、周春等項(xiàng)目部“一班人”帶領(lǐng)員工團(tuán)結(jié)一致，群策群力，施工過程中克服了征地拆遷難、冬季施工周期長、洞徑小、出渣難、滲水量大、穿越S304省道、資金緊張、當(dāng)?shù)卮迕駞f(xié)調(diào)難等種種困難。尤其是2012年進(jìn)場時，面對冬季進(jìn)洞的嚴(yán)峻考驗(yàn)，項(xiàng)目部積極組織人員設(shè)備進(jìn)場，采取邊建設(shè)營區(qū)邊施工的措施，加大營區(qū)住房建設(shè)及混凝土拌合站的建設(shè)投資，三個洞口均建了一套全封閉帶保溫并能滿足冬季混凝土施工的拌合系統(tǒng)，確保冬季施工的正常進(jìn)行。由于4-2隧洞地質(zhì)條件差、水頭高、壓力大、受力條件復(fù)雜,項(xiàng)目部對圓形隧洞進(jìn)行鋼襯加固，確保隧洞內(nèi)實(shí)外美。通過精心施工，4-1隧洞出口在2013年4月～6月不斷刷新單月進(jìn)尺，連續(xù)三個月單月進(jìn)尺分別為183米、209米、243米，4-2隧洞單月最大進(jìn)尺203.8米，4-2、4-1隧洞分別比合同工期提前107天和23天貫通。進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工等方面名列前茅，受到業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位的一致好評，項(xiàng)目經(jīng)理曹海濤還榮獲業(yè)主頒發(fā)的“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”殊榮。

十八局集團(tuán)四公司副總經(jīng)理曹海濤（右二）和項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理盧小剛、總工程師豆強(qiáng)、副書記曹勇、

副經(jīng)理常勝、周春手捧業(yè)主頒發(fā)的“優(yōu)秀參建單位”、“項(xiàng)目負(fù)責(zé)人標(biāo)兵”獎牌分外高興

四公司不僅路外“飄香”，路內(nèi)也“香飄”。他們承擔(dān)新建田師府至桓仁鐵路TH-2標(biāo)線路總長40.48公里，主要工程包括路基工程18761.83延長米,6座特大橋、大橋，6座框構(gòu)橋,40座蓋板箱涵,1座公路上跨橋；7座隧道等。其中摩天嶺隧道全長8620米，為全線最長隧道。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，接觸破碎帶、富水帶多，淺埋段最長達(dá)1200米；隧道設(shè)計斷面小，施工困難，冬季漫長，工期緊張，為全線重點(diǎn)控制工程。在局指揮部張馨指揮長、項(xiàng)目經(jīng)理師秀峰、總工孫志森、副書記朱閃等帶領(lǐng)下，克服資金到位晚、征地拆遷慢、臨電架設(shè)難、爆破物品審批嚴(yán)等重重困難，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，創(chuàng)造了五個第一：第一個進(jìn)行隧道進(jìn)洞開挖，第一個施工仰拱，第一個澆筑二次襯砌，第一個施作洞門，第一個建成并運(yùn)行混凝土集中拌合站，沒有發(fā)生一起傷亡事故，在歷次業(yè)主的安全質(zhì)量檢查中均得到業(yè)主及監(jiān)理單位的一致好評。沈陽鐵路局工程指揮部指揮長王忠文稱贊“十八局征拆協(xié)調(diào)力度很大，臨建施工標(biāo)準(zhǔn)化程度高，施工速度最快，不愧為鐵軍。”

他們還勇?lián)鐣?zé)任，彰顯國企威武之師形象。去年受東北“8•16”特大洪水影響，沈吉鐵路（沈陽至吉林）清源段告急，所有列車已停運(yùn)。面對這突如其來的自然災(zāi)害，在沈陽鐵路局統(tǒng)一指揮和局指揮部張馨指揮長的統(tǒng)一帶領(lǐng)下，四公司田桓鐵路項(xiàng)目部從容應(yīng)對，果斷出擊，經(jīng)過30多個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，搶險突擊隊共卸列車石塊16節(jié)，總重約1200噸，圓滿地完成了任務(wù)。沈陽鐵路局田桓鐵路指揮長李龍稱贊：“十八局展現(xiàn)了央企風(fēng)范”，業(yè)主還在下半年信譽(yù)評價中凈加一分。

十八局集團(tuán)四公司田桓項(xiàng)目經(jīng)理師秀峰(前排右二）、副書記朱閃(前排右一）、

總工孫志森(前排右三）等在教育實(shí)踐活動中認(rèn)真學(xué)習(xí)

四公司在全力抓好在建項(xiàng)目的同時，積極落實(shí)中國鐵建、集團(tuán)公司區(qū)域經(jīng)營布局，堅持不懈地貫徹區(qū)域經(jīng)營戰(zhàn)略，變“投標(biāo)”為“種標(biāo)”，積極經(jīng)營區(qū)域人脈，走“精營”之路，以良好的信譽(yù)、上乘的質(zhì)量，以點(diǎn)帶面，輻射周邊，穩(wěn)步發(fā)展，不斷在東北區(qū)域“陣地戰(zhàn)”中取得新突破，先后承攬到遼寧桓集隧道集安支線、開源穿越鐵路等項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了滾動發(fā)展。