中鐵十一局一公司廣樂高速大源1#隧道左洞提前貫通

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5月2日18時18分，隨著轟隆一聲炮響，由中鐵十一局一公司廣樂T3標項目經理部承建的大源1#隧道左洞歷時358天順利貫通。這是廣樂高速公路隧道最短、偏壓最嚴重、變更設計最多，也是廣樂高速最后的一個隧道貫通，左洞的安全順利貫通標志著廣樂高速公路全線貫通，并給廣樂高速公路10月1日通車奠定了堅實的基礎。受到了業(yè)主、設計、監(jiān)理的好評。

大源1號隧道左洞起訖里程ZK32+222～ZK32+312，全長90米；右洞起訖里程YK32+243～YK32+282，全長39米，左線中心最大埋深約40米，右側拱肩處最大埋深約23.23米，左右洞之間凈距為9米～10.7米，是一座淺埋偏壓較嚴重的超短小間距隧道，隧道圍巖全部為V級。隧道洞口地形較陡，邊仰坡穩(wěn)定性較差，受施工干擾易滑塌。

隧道于2012年5月份開始施工，7月份正式從左洞廣州端開始掘進，至9月份當進洞27米，由于偏壓等影響，初支、套拱、山頂地表等均出現多處裂縫，于是隧道停工進行加固方案的討論，最終形成了增加抗偏壓樁回填、錨索等措施進行加固，至2013年6月份完成各項加固工程后，從隧道右洞廣州端采用雙側壁開始施工，于2013年9月初右洞完全貫通后，并在左洞完成了一版二襯的基礎上逐漸開始恢復左洞的施工，截至2013年10月3號，左洞掌子面累計掘進了44米，隧道二襯、洞門、套拱、偏壓強、洞頂回填、仰坡以及山體均出現不同程度的開裂，隨即停止了左洞的繼續(xù)掘進，并且在左洞洞口搶做了一版二襯，二襯總長達18米。隧道出現開裂后，各方直現場多次查看，針對裂縫的處理以及山體的加固確定了一系列的處治方案。到2014年3月中旬已完山體加固預應力錨索，右洞隧道之間的中夾巖柱加固處理，4月底完成抗偏壓樁灌注，2013年4月初開始恢復進洞施工。

大源1#隧道業(yè)主、設計變更四次，是業(yè)主、設計、監(jiān)理、地方領導最關注的一條隧道，廣樂高速公路10月1日是否通車，大源1#隧道起到了決定性的勝利作用，目前大源1#隧道通過28天的施工努力，5月2日上導坑的貫通在計劃內提前13天，給廣樂高速公路10月1日開通吃了一顆定心丸。所以，受到業(yè)主、設計、監(jiān)理的好評。