中鐵八局二公司拉日鐵路全線首次站改站前改造順利完成拉日鐵路與青藏鐵路實(shí)現(xiàn)對(duì)接

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5月21日凌晨1時(shí)許，拉日鐵路與青藏鐵路交匯處的柳吾線路所的工地上燈火通明，機(jī)聲隆隆。隨著施工人員擰緊最后一根鋼軌的扣件螺栓，由二公司承建的拉日鐵路拉薩西站、柳梧線路所站前改造工程歷時(shí)7天，主要工作全部完成，這標(biāo)志著拉日鐵路與青藏鐵路實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

拉薩西站、柳梧線路所（站前工程）同步改造工程是保障拉日鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程。拉薩西站改造新鋪到發(fā)線兼調(diào)車線2條（即新增7、8線），在拉薩端新鋪機(jī)待線1條，延長(zhǎng)既有1線拉薩端。拆除既有道岔6組，新鋪道岔10組；拆除既有線路0.329Km，新鋪有縫線路3.08Km。改造后的拉薩西站共8條到發(fā)線，信號(hào)制式為微機(jī)聯(lián)鎖。柳梧線路所改造是在既有青藏線與拉日線交匯處設(shè)18號(hào)單開道岔1組，直股連接既有青藏線，曲股連接新建拉日鐵路聯(lián)絡(luò)線，在拉日聯(lián)絡(luò)線DK0+260處鋪設(shè)1組道岔并設(shè)安全線1條。

作為拉日鐵路首次站前改造，先行改造的拉薩西站位于青藏線上，正線客貨行車密度較大，且施工對(duì)行車干擾較大，施工安全保障、準(zhǔn)點(diǎn)開通的壓力大。加上站內(nèi)施工場(chǎng)地狹窄，無環(huán)場(chǎng)便道，材料、設(shè)備運(yùn)輸困難，加大了施工的難度。

自5月15日開工以來，二公司投入400余名施工人員和大量機(jī)械設(shè)備，克服高原缺氧，晝夜溫差等極端惡劣的氣候條件，嚴(yán)格按施工組織要求施工，完成道岔插入、渡線連接、道岔更換、小機(jī)搗固、臨時(shí)車檔等一系列工作，并與車務(wù)、電務(wù)在內(nèi)的其他工作有效銜接，同時(shí)鋪架人員迅速展開膠接絕緣、鋸軌、鋼軌焊接、長(zhǎng)軌開斷、鉆孔和大機(jī)搗固等，經(jīng)過連續(xù)7天夜間作戰(zhàn)，安全順利完成站改施工。

作為世界海拔最高鐵路－－青藏鐵路的延伸線，2010年開工的拉日鐵路連接拉薩與西藏第二大城市日喀則，線路總長(zhǎng)253公里，穿越近90公里的雅魯藏布大峽谷地區(qū)。目前，拉日鐵路施工建設(shè)進(jìn)入高潮期，已累計(jì)鋪軌99.3公里，預(yù)計(jì)年底完成所有鋪軌工作。拉日鐵路建成后，被譽(yù)為‘天路’的青藏鐵路又向前延伸了253公里。

下步，二公司將繼續(xù)開展拉日鐵路正線線路施工與鋪架工程，并為6月拉薩站站改做好前期準(zhǔn)備工作。