中鐵二十三局貴廣鐵路東科山隧道進(jìn)口與1#斜井段順利貫通

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5月9日，中鐵二十三局集團(tuán)貴廣指揮部給所屬二項(xiàng)目部發(fā)去賀信，向該項(xiàng)目部承擔(dān)貴廣鐵路東科山隧道進(jìn)口與1#斜井段順利貫通表示祝賀，并給予10萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。

東科山隧道全長(zhǎng)7689m，是該集團(tuán)公司承建貴廣鐵路26座隧道中的第二長(zhǎng)大隧道，為了保證工期，便于施工，承擔(dān)該隧道施工的二項(xiàng)目部從中間打通斜井，采取多洞口施工的方法。其中隧道進(jìn)口與1#斜井段962m，隧道屬桂東北剝蝕中山及巖溶低山、丘陵區(qū)。廣西山字型構(gòu)造體系和湘桂徑向構(gòu)造體系聯(lián)合影響帶，構(gòu)造線方向與線路交角變化較大，可溶巖與碎屑巖相間分布，裂隙溶洞水占巖溶水分布面積的46%，富水性強(qiáng)。隧道穿越的主要地層巖性主要為灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r、砂巖、泥質(zhì)砂巖夾頁(yè)巖及赤鐵礦、粉砂巖夾頁(yè)巖及白云巖、砂巖夾頁(yè)巖。特殊巖土主要為軟土，其次為紅黏土。本隧不良地質(zhì)為巖溶、地溫、有害氣體、巖爆、軟質(zhì)巖變形、順層、斷層破碎帶以及危巖落石，由于地質(zhì)復(fù)雜，土質(zhì)變化大，給隧道掘進(jìn)帶來(lái)很大困難，為了既保證安全質(zhì)量，又提高工程進(jìn)度，施工單位采取了三項(xiàng)措施：

一是作業(yè)人員牢固樹(shù)立“超前預(yù)報(bào)知情況、光面爆破保效益、臨時(shí)支護(hù)保安全、鋪底緊跟保文明、二次襯砌保信譽(yù)、加強(qiáng)通風(fēng)保效率、綜合謀劃保暢通、洞外管理保后勤”的理念，嚴(yán)格按照“管超前、短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快成環(huán)、拱緊跟、早襯砌、勤量測(cè)”的24字要求組織實(shí)施，科學(xué)組織，規(guī)范施工，安全質(zhì)量始終保持可控狀態(tài)。

二是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控力度，項(xiàng)目成立了安全質(zhì)量考核小組，每周對(duì)隧道進(jìn)行一次檢查考核，隧道隊(duì)建立了現(xiàn)場(chǎng)旁站制度，對(duì)隧道二襯、仰拱混凝土施工過(guò)程進(jìn)行全程跟蹤旁站和質(zhì)量把關(guān)，抓好源頭控制。建立隧道施工隊(duì)長(zhǎng)、工班長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)管理和技術(shù)人員檔案，實(shí)行質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，無(wú)論是當(dāng)前還是若干年后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，都可以查到隧道施工時(shí)的相關(guān)負(fù)責(zé)人和作業(yè)人員，隨時(shí)都可以追究其責(zé)任。

三是因地制宜地開(kāi)展小型多樣的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，在開(kāi)挖、支護(hù)、噴鉚、二襯、仰拱等作業(yè)班組之間開(kāi)展對(duì)手賽，工序之間開(kāi)展對(duì)口賽，每個(gè)月進(jìn)行一次考核評(píng)比，及時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)，完成任務(wù)較好的工班和作業(yè)人員，有效地調(diào)動(dòng)了大家的生產(chǎn)積極性，保證了隧道各項(xiàng)指標(biāo)按計(jì)劃順利完成。