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見縫插針搶先機(jī)——中鐵八局昆建公司昆西雙線特大橋建設(shè)紀(jì)實(shí)

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 按照公司宣傳報(bào)道通訊員培訓(xùn)班的課程安排,4月9日我們來到了中鐵八局昆明公司昆西雙線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。4月9日昆明天氣相當(dāng)炎熱,但施工一線的工人們卻懷著火一樣的熱情奔赴在施工一線干出了火熱朝天的施工場(chǎng)面。

由于昆西雙線特大橋是既有線施工,在施工過程中昆樞三經(jīng)部全體員工及協(xié)作隊(duì)伍面對(duì)困難和壓力,頑強(qiáng)拼搏、見縫插針、勇?lián)屜葯C(jī)表現(xiàn)出了敢打敢拼的施工斗志,充分展示了中鐵八局昆建公司團(tuán)結(jié)拼搏、開拓進(jìn)取、自信、自立、自強(qiáng)的企業(yè)精神,為昆建公司樹立了良好的企業(yè)形象。

標(biāo)準(zhǔn)化管理 精細(xì)化施工

昆樞三經(jīng)部項(xiàng)目書記張平富首先介紹了整個(gè)昆明樞紐站前一標(biāo)工程的情況:整個(gè)昆明鐵路樞紐站前一標(biāo)工程由中鐵八局集團(tuán)承建,造價(jià)21億元。整個(gè)里程從讀書鋪至王家營,全長(zhǎng)四十多公里,而昆樞施工里程為D1K1085+500.00~D1K1092+000(碧雞關(guān)至昆明西站)全長(zhǎng)6500米,而其中昆西雙線特大橋就占了整個(gè)昆樞三經(jīng)部施工里程的1/5,其起點(diǎn)為D1K1088+560.216,終點(diǎn)為D1K1089+900.703,中心里程D1K1089+519.000,全長(zhǎng)1340.487米,共計(jì)墩臺(tái)42個(gè),為新增的客三線、四線。下部結(jié)構(gòu):主橋橋墩基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ),樁長(zhǎng)最長(zhǎng)為80m;墩身采用矩形實(shí)心墩,墩最大高度10.5m。整座特大橋造價(jià)為3919萬元。

整個(gè)施工場(chǎng)面,無論是安全、質(zhì)量還是管理、文明都有明顯的標(biāo)志。特別是在進(jìn)施工場(chǎng)地最醒目的管理理念標(biāo)語:“精心組織、依靠科學(xué)、嚴(yán)格管理、優(yōu)質(zhì)高效建好昆明鐵路樞紐工程。”嚴(yán)格按照公司的四項(xiàng)基本工作相求進(jìn)行:帶著責(zé)任抓工作,帶著使命搞管理;不比條件比干勁,不比基礎(chǔ)比精神;只為成功想辦法,不為落后找理由;盯住不落實(shí)的人,抓住不落實(shí)的事。充分反映了項(xiàng)目部在昆西雙線特大橋施工中,投入的精力、管理、技術(shù)力量、安全卡控、質(zhì)量保證、文明施工,正所謂沒有精心的管理,就沒有優(yōu)質(zhì)的工程。

從昆西雙線特大橋的概況上我們知道其施工是既有線施工和高空作業(yè),工藝復(fù)雜、難度較大、工序繁瑣必須經(jīng)過項(xiàng)目部相關(guān)人員在確保安全、質(zhì)量的情況下優(yōu)化各種施工方案及施工組織反復(fù)推敲,把安全風(fēng)險(xiǎn)和成本控制降低到最低化。

昆西雙線特大橋在施工過程中樁基采用回旋鉆施工和承臺(tái)及墩身采用現(xiàn)澆施工。項(xiàng)目部積極組織經(jīng)驗(yàn)豐富、資歷較高的具有國家注冊(cè)安全工程師的安全總監(jiān)張著及主管工程師何驍和具有專業(yè)資質(zhì)的兩家橋梁施工隊(duì)伍進(jìn)行施工。安全總監(jiān)及主管工程師隨時(shí)監(jiān)控在施工第一現(xiàn)場(chǎng),隨時(shí)監(jiān)控施工過程中的安全、質(zhì)量卡控大多數(shù)的時(shí)候都是通宵達(dá)旦,為的就是確保大橋的安全、質(zhì)量,樹立昆建的企業(yè)形象。

克服困難 見縫插針 勇?lián)屜葯C(jī)

中鐵八局集團(tuán)昆明鐵路建設(shè)有限公司昆樞三經(jīng)部自2009年11月進(jìn)點(diǎn)至現(xiàn)在歷經(jīng)三年多的時(shí)間。

昆西雙線特大橋位于西山區(qū)馬街鎮(zhèn)大漁村和小漁村,跨越一次公路和一次鐵路并與既有鐵路線相鄰。該段地勢(shì)平坦,多為廠房和民房,地下管網(wǎng)復(fù)雜,拆遷及遷改量大。特別是地下管線涉及的單位較多如:移動(dòng)、聯(lián)動(dòng)、光線、國防、路內(nèi)通信信號(hào)等。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況,昆西雙線特大橋位于成昆線旁,屬于既有線施工,一邊既要保證原正線通車順利,又要保證頭頂高壓線和地下各種管線交錯(cuò)復(fù)雜環(huán)境的施工。正因?yàn)樯显V幾方面的原因項(xiàng)目自開工到現(xiàn)在已完成孔樁:設(shè)計(jì)樁數(shù)544顆(28029.5米),已完413顆(21507.5米),剩余131(6522米)。承臺(tái):設(shè)計(jì)47個(gè),已完31個(gè)(0#~3#、7#~19#、27#~30#線路左幅承臺(tái)、31#~33#、35#~40#);剩余16個(gè)(4#~6#、20#~26#、27#~30#線路右幅承臺(tái)、34#、42#)。墩臺(tái):設(shè)計(jì)47個(gè),已完27個(gè)(0#~3#、7#~19#、27#~28#線路左幅墩身、32#~33#、35#~41#);剩余20個(gè)(4#~6#、20#~26#、29#~30#線路左幅墩身、27#~30#線路右幅墩身、31#、34#、40#、42#)。

為了確保施工樹立進(jìn)行真正做到見縫插針項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)積極組織對(duì)相關(guān)部門進(jìn)行交涉,做到隨時(shí)跟蹤不放過任何一個(gè)可施工的環(huán)節(jié),利用現(xiàn)場(chǎng)的情節(jié)逐步往前推進(jìn)。遇到下有管線的就實(shí)行反復(fù)的探測(cè)賽,之后在挖探溝,由于探溝使用機(jī)械有限大多數(shù)都是用手直接刨出來的,不敢用其他的工具開挖,因?yàn)殡x既有線太近,怕把管線弄斷了,造成火車停車的事故。在狹小的空間,創(chuàng)造更大的價(jià)值。正因?yàn)轫?xiàng)目部這種多管齊下的方法真正做到見縫插針、搶占先機(jī)為我們贏得了有利的施工條件,打造了中鐵八局的品牌、塑造了中鐵八局的形象也為中鐵八局贏得了好的名譽(yù)。他們的這種方法、這種精神屬于昆建人的精神,是昆建人應(yīng)有的精神。他們的付出是值得肯定的,他們?nèi)〉玫某煽?jī)是永不磨滅的。

建功立業(yè) 不辱使命

自2009年11月進(jìn)點(diǎn)來項(xiàng)目部全體人員面臨巨大的困難和壓力,充分發(fā)揮項(xiàng)目部的團(tuán)隊(duì)精神:團(tuán)結(jié)拼搏,開拓進(jìn)取,爭(zhēng)優(yōu)創(chuàng)先,自強(qiáng)不息。因此獲得了公司授予的“安標(biāo)工地”、“綜合治理紅旗單位”等,他們的這種付出為公司贏得了市場(chǎng),樹立了形象。

我們堅(jiān)信在不久他們是我們昆建人的驕傲,昆西雙線特大橋?qū)?huì)像一條盤龍臥立在我們昆明的土地上,為我們昆明的鐵路事業(yè)起到至關(guān)重要的作用,它也將會(huì)成為昆明標(biāo)志性的建筑。因?yàn)楦慕ɡッ鳂屑~站前一標(biāo)工程,是西南路網(wǎng)重要的鐵路樞紐之一,由南昆、貴昆、成昆等電氣化鐵路干線,昆陽、王家營、安寧三條鐵路支線,以及昆石和昆小兩條米軌鐵路組成“π”字型布局的客貨線縱列式樞紐。新建設(shè)的昆明樞紐,西起安寧市溫泉站,與既有成昆線連接;東至昆明東站,與既有貴昆線、南昆線連接,并經(jīng)羊堡站、王家營西站至新建設(shè)的昆明南客站,與即將建設(shè)的云桂鐵路、滬昆客專相連;南段通過昆陽至玉溪,與在建玉蒙鐵路、蒙河鐵路、規(guī)劃建設(shè)的玉磨鐵路相連,是我國西南進(jìn)出境國際鐵路與國內(nèi)鐵路網(wǎng)相連接的重要樞紐。處于云南省鐵路網(wǎng)“八入滇、四出境”的心臟地帶。

發(fā)布:2007-07-17 09:47    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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