中鐵十三局集團(tuán)昆明地鐵一號線6標(biāo)段右線貫通

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4月2日，由中國鐵建十三局集團(tuán)承建的昆明地鐵首期工程一號線6標(biāo)段右線隧道于今天上午10點順利貫通，標(biāo)志著一號線右線全線貫通。

昆明地鐵一號線是昆明主城至呈貢新區(qū)的骨干線路，全長29.9公里，是溝通昆明南、北市區(qū)的重要交通大動脈，是全國較長的地鐵線路之一，遠(yuǎn)期高峰最大運(yùn)輸能力單向每小時可達(dá)3至7萬人，是地面公共電、汽車的7至8倍，能更好地解決城市交通問題。作為全線的控制性工程，6標(biāo)段工程技術(shù)難度和施工風(fēng)險為我國城市地鐵建設(shè)罕見。

據(jù)中國鐵建十三局集團(tuán)昆明地鐵6標(biāo)段項目經(jīng)理宋修元介紹，該標(biāo)段是昆明地鐵地下隧道與高架橋相銜接的過渡段，地質(zhì)情況和地面環(huán)境十分復(fù)雜，具有三大難點：在富含高壓有毒有害氣體的地層穿越建筑密集的城中村及機(jī)場跑道；開創(chuàng)了盾構(gòu)機(jī)在泥炭質(zhì)地層施工的先河；并且在小半徑、近間距、淺覆土、大上坡的超復(fù)雜條件下到達(dá)接收井，施工綜合難度屬國外內(nèi)首例。針對這些難點，我們對有害氣體進(jìn)行卸壓，對泥炭層掘進(jìn)加壓，同時，同步注入稠漿，使盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)，將施工過程中地表和房屋沉降控制在10毫米以內(nèi)。

昆明地鐵首期工程6標(biāo)段自2010年6月開工以來，施工單位在昆明軌道交通公司的指導(dǎo)下和設(shè)計、高校展開科技攻關(guān)，管理人員深入施工一線跟班作業(yè)，廣泛采用了新技術(shù)、新工藝，解決了多項技術(shù)難題，取得“泥炭質(zhì)地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究”成果，課題通過省級科技鑒定，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

據(jù)了解，昆明地鐵遠(yuǎn)景線網(wǎng)方案由14條線路組成放射普線網(wǎng)+穿越快線的線網(wǎng)形態(tài)，線網(wǎng)全長561.8公里。地鐵一號線試驗段于2008年12月19日開始建設(shè)，首期工程則于2010年5月1日全線開工。正在建設(shè)的四條線路中，地鐵六號線一期工程已于2012年6月28日投入運(yùn)營，地鐵一號線南段也已投入試運(yùn)營。

昆明市是打造面對東南亞橋頭堡的重要城市，地鐵首期工程南段的運(yùn)營，緩解了南博會期間的交通壓力；北段將在今年南博會開幕之前貫通，為昆明市創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。