京九線上樹豐碑——中國鐵建十八局集團二公司京九電氣化改造（廣東段）施工紀(jì)實

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中國鐵建十八局集團二公司京九鐵路電氣化改造項目經(jīng)理桑明宇（右一）、項目書記張長友（中）在現(xiàn)場辦公，用實際行動貫徹的落實十八大精神（伍振 曹戰(zhàn)鋒 攝）

中國鐵建十八局集團二公司京九電氣化改造（廣東段）常務(wù)副經(jīng)理馬志剛（左二）和技術(shù)人員在現(xiàn)場辦公（王利 伍振 攝）

2013年2月6日，京九鐵路電氣化改造（北京至九龍）改造工程主體工程完工，并分段開通運營。這條縱貫我國南北的黃金大通道不僅有效緩解了春運期間超大客流需求的同時，運輸質(zhì)量也大幅提高。在這條意義非凡的建設(shè)跑道上，中國鐵建十八局集團二公司高舉“開路先鋒”的旗幟，在京九鐵路電氣化改造項目經(jīng)理桑明宇、廣東段常務(wù)副經(jīng)理馬志剛、書記柳中杰帶領(lǐng)下，盡情揮灑智慧和汗水，留下了自己堅實的足跡，在京九鐵路數(shù)豎起一座電氣化改造的豐碑。

穩(wěn)中求勝贏口碑

京九鐵路跨越9個省(直轄市)，98個市縣，是“十五”期間我國鐵路“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架的重要組成部分。其開通有效緩解了南北運輸緊張的狀況。但是，隨著國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展，南北運輸壓力日益增大，現(xiàn)有內(nèi)燃機車線路已經(jīng)不能滿足需求。

京九鐵路電氣化改造工程是國家中長期路網(wǎng)規(guī)劃中的重點項目，北起北京西，南至江西樂化，包括津霸、麻武聯(lián)絡(luò)線，正線全長1422公里。工程按雙層集裝箱通道標(biāo)準(zhǔn)進行改造，包括遷改、路基、橋涵、隧道、軌道以及通信、信號、電力、變電、接觸網(wǎng)及房建等專業(yè)，總投資76億元，是我國鐵路既有線電氣化改造中一次性投資建設(shè)規(guī)模最大的工程項目。電化改造完成后，列車運行最高時速將從160公里提高到200公里，運力提高近30％。屆時，我國中、東部地區(qū)的電氣化鐵路將聯(lián)網(wǎng)成片，極大緩解京九大通道運力緊張局面，改善沿線交通運輸條件，促進鐵路運輸?shù)沫h(huán)保節(jié)能，加快中部地區(qū)與環(huán)渤海、珠三角經(jīng)濟區(qū)的交流，對于促進我國區(qū)域經(jīng)濟的快速、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

2009年十月，中國鐵建十八局集團二公司中標(biāo)了京九鐵路向塘西至東莞段電氣化改造工程，正線全長821.525公里，總造價約5億多元。這是國家鐵路“十一五”規(guī)劃中既有線電氣化改造的重點工程。針對點多線長的實際情況，為確保工期，公司領(lǐng)導(dǎo)決定將整個項目一分為三，成立三個項目分部，分段圍殲。廣東段項目部擔(dān)負廣鐵集團段全長303.541公里工程任務(wù),中工程項目主要包括：全段96座隧道的病害整治工程；東莞東站場改造軌道工程，包括插入62組道岔、拆除54組道岔、更換Ⅲ型軌枕和無縫線路、線路撥移、鋼軌焊聯(lián)等；下穿既有線路基的橋涵頂進施工中的線路架空加固及拆除，全線共三座；橋涵頂進施工中的框架頂進；東莞東站及東土聯(lián)絡(luò)線10處既有橋涵接長工程；新建東土聯(lián)絡(luò)線臨近既有線擋護工程；東莞東站場改造股道間縱橫向排水溝11000米、新建站臺2600米。

為了在京九電氣化改造項目豎起一座豐碑，項目經(jīng)理桑明宇、廣東段常務(wù)副經(jīng)理馬志剛、書記柳中杰等項目班子班子成員經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場展開實地調(diào)研，動輒就要走上10多公里。正如常務(wù)副經(jīng)理馬志剛所說：“每個人都盡心盡力地工作，大家只有一個心愿，就是盡快取得施工的主動權(quán)，在全線打開局面，展示十八局人戰(zhàn)無不勝的決心”。完成鐵的任務(wù)需要鐵打的隊伍和鐵鑄的精神。

項目開工后，施工困難接踵而至，大大超出了項目部的預(yù)期。

征地拆遷是他們碰上的第一個大難題，嚴(yán)重影響了項目正常施工。項目部本著“以人為本，和諧共建”的原則，一方面積極進行政策宣傳，做好群眾思想工作；一方面積極爭得地方政府的支持，做好突發(fā)事件應(yīng)急準(zhǔn)備工作。項目班子成員經(jīng)常深入居民區(qū)，夜以繼日，對百姓曉之以理，動之以情。大家知道，征地拆遷的問題不能徹底解決，施工就無法開展。天道酬勤，通過不懈的努力，當(dāng)?shù)厝罕娕c項目部最終達成一致，施工得以順利推進。

在前期施工中，受東莞東站站因為設(shè)計圖紙滯后和交叉施工干擾一直處于停滯狀態(tài)。關(guān)鍵時刻，常務(wù)副經(jīng)理馬志剛、項目書記劉中杰帶領(lǐng)班子成員及時采取對策，優(yōu)化施組方案，大打“游擊戰(zhàn)”、“麻雀戰(zhàn)”，哪個區(qū)段具備開工條件就迅速在那個區(qū)段展開施工，同時堅持“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、安全”方針，進行科學(xué)規(guī)范的管理，不失時機地開展勞動競賽，加班加點、拼搏奉獻。

東莞東站作為京九鐵路南端第一站，是東莞地區(qū)主要長途旅客列車始發(fā)站和珠江三角洲地區(qū)務(wù)工客流的集散地，是京九南段改造工程量最大、技術(shù)難度最高、既有線施工過渡最復(fù)雜的區(qū)段站改造工程，尤其是南北咽喉區(qū)道岔換鋪工作，施工作業(yè)具有安全風(fēng)險極大、工期要求緊迫、勞動強度較高、作業(yè)人員多、作業(yè)環(huán)境危險、涉及專業(yè)廣、配合部門多、牽一發(fā)而動全身的特點，是京九鐵路電氣化改造的重、難點和控制性配套工程，并被列為廣鐵集團2012年春運1號工程。

中國鐵建十八局集團二公司京九電氣化改造（廣東段）常務(wù)副經(jīng)理馬志剛（中）和技術(shù)人員在現(xiàn)場辦公（王利 伍振 攝）

面對困難，項目部迎難而上，科學(xué)編制施工方案、精心組織現(xiàn)場施工，按照“先過渡，后改造、先易后難、先一般到發(fā)線后正線”的原則，股道、道岔改造與站后信號專業(yè)緊密配合，認(rèn)真分析信號聯(lián)鎖條件，在符合運營要求的前提下找出新舊信號替代關(guān)系，把站改施工對車站運營的影響降到最低。施工原則上從站外向站內(nèi)方向進行，逐步拆除既有道岔，為新道岔的插入提供空間和條件，自2012年10月10至12月20日，進行了連續(xù)70天的高強度會戰(zhàn)，安全、高效地完成了車站南、北咽喉區(qū)共62組砼枕道岔的換鋪施工，保證了廣鐵集團2012年春運任務(wù)的順利完成，充分展示了中國鐵建十八局集團二公司是一支能攻關(guān)、能吃苦、能戰(zhàn)斗、有能力、可信賴的隊伍，也受到了建設(shè)單位的表彰和獎勵。

安全優(yōu)質(zhì)鑄精品

既有線施工，安全管理壓力巨大。眼光長遠、思維活躍的項目常務(wù)副經(jīng)理馬志剛明白：京九鐵路電氣化改造工程來之不易，只許成功，不許失敗，要在廣鐵集團面前再次展現(xiàn)中國鐵建十八局集團二公司二公司的實力。

為增強全員安全、質(zhì)量意識，夯實安全、質(zhì)量管理基礎(chǔ)，抓好培訓(xùn)教育是項目部從未松懈的工作。他們先后出臺了《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《安全技術(shù)交底制》、《質(zhì)量管理辦法》和《技術(shù)管理辦法》等10多個安全生產(chǎn)管理方面的規(guī)定和辦法；安質(zhì)人員把危險源及危險源的類別、數(shù)量、風(fēng)險等級進行詳細的了解和登記，做到心中有數(shù)，防患未然，對存在的各種危險源要點，編制了不同的應(yīng)急搶險救援預(yù)案并組織演練；按照ISO9001標(biāo)準(zhǔn)，項目部從圖紙會審、編制施組到技術(shù)交底，都嚴(yán)格按照規(guī)范操作；對于施工中的重點部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)全程跟班作業(yè)現(xiàn)場指導(dǎo)，保證工程質(zhì)量工藝一步成型、一次成優(yōu)；加強作業(yè)層施工人員的安全教育，采取短訓(xùn)班集中授課和現(xiàn)場指點的方式，從最基本的安全操作講起，明確各工序風(fēng)險點、風(fēng)險源以及注意事項，教育他們不違章作業(yè)，樹立群防、互防、自防意識。

在作業(yè)層的管理上，京九（廣東段）項目部嚴(yán)格按照廣鐵集團標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)及架子隊管理有關(guān)規(guī)定，組成由常務(wù)副經(jīng)理馬志剛?cè)谓M長、項目書記劉中杰等任副組長的架子隊領(lǐng)導(dǎo)管理小組，嚴(yán)格落實“9521”管理模式（落實架子隊9大員基本配置，建立5項基本制度，嚴(yán)肅2項紀(jì)律，明確1張架子隊管理模式方針目標(biāo)展開表）；建立健全架子隊管理體系，明確架子隊管理責(zé)任制，有效實現(xiàn)施工現(xiàn)場管理層與作業(yè)層的有機銜接和有效運作，強化了項目部對作業(yè)層的管理和控制，提高了員工技術(shù)素質(zhì)。良好的管理贏得了各方的好評，建指也多次組織兄弟單位人員到架子隊學(xué)習(xí)。

在項目經(jīng)理桑明宇、常務(wù)副經(jīng)理馬志剛等的辦公桌上，擺放著各種管理文件、安全學(xué)習(xí)資料、質(zhì)量資料、現(xiàn)場防護資料、帶工人員資料和記錄資料等；在項目部內(nèi)和辦公室里，一幅幅標(biāo)語，一個個展架，一張張施工平面圖、進度圖、崗位職責(zé)、安全體系、管理制度展示著中鐵十八局的形象；每天早上6點，項目部進行安全大點名，每天晚上召開碰頭會，每周六晚召開安全例會，周日晚召開交班會。桑明宇說：“這種管理模式下，安全、質(zhì)量以及物資工作等都便于管理，而且管理體系建立起來后，工作也不是想象的那么難做。而且通過一系列的會議，時刻總結(jié)安質(zhì)工作得失，隨時提醒大家做好安質(zhì)工作，讓我們的安質(zhì)工作一直處于可控狀態(tài)”。

嚴(yán)密的安全、質(zhì)量管理體系，使項目部安質(zhì)工作始終處于有序的可控狀態(tài)。正是靠著重拳出擊抓安全，一絲不茍保質(zhì)量，京九項目部自開工到2013年2月開通，沒有發(fā)生一起安全、質(zhì)量責(zé)任事故，順利實現(xiàn)了安全生產(chǎn)的目標(biāo)。項目部完工后，經(jīng)業(yè)主質(zhì)檢小組檢測驗收，合格率100%，優(yōu)良率100%。

在整個施工過程中，項目部多次得到業(yè)主表彰和獎勵，在全線樹立了良好的口碑。究其原由，大家都會自豪地說：“這就是管理的力量”。的確，管理出形象，管理出生產(chǎn)力。京九項目部正是基于二公司良好的管理文化，才使得大家能夠統(tǒng)一思想，打造了響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，贏得建指的贊譽。

甘于付出譜華章

在京九項目部這個大家庭里，全體參建人員舍小家、顧大家，忘我工作，無私奉獻，他們?yōu)榱司┚盆F路的建設(shè)，有的割舍親情，有的割舍愛情，但始終割舍不了的是他們對鐵路建設(shè)事業(yè)的那片衷情。

項目經(jīng)理桑明宇、常務(wù)副經(jīng)理馬志剛長期在施工一線奮戰(zhàn)，具有豐富的施工經(jīng)驗。為全面掌控項目部的施工生產(chǎn)情況，他們總是親自到施工一線，了解每一個地方施工情況，把每一個問題記錄下來，回來和技術(shù)人員討論，能解決的內(nèi)部解決，內(nèi)部不能解決的及時上報到建指，由建指出面協(xié)調(diào)，就這樣，攻克了施工生產(chǎn)中一個又一個的難關(guān)，讓項目部施工一直走在全線前列。在項目部里，一般看不到于他們的身影了，因為他們總是盯控在施工一線。在快搶東莞東站站改進入白熱化階段，項目經(jīng)理桑明宇、常務(wù)副經(jīng)理馬志剛每天早上5點起床出發(fā)，干完中午下行天窗，接著就是組織下午上行天窗，午餐就在工地解決。他們每天和工人戰(zhàn)斗在一起，組織好天橋站臺施工、防護等全面工作，常常是一天干完回到駐地，已經(jīng)是半夜，晚飯還沒來得及吃，又要安排第二天的工作。在他們的帶領(lǐng)下，項目部如期完成了京九線廣東段的節(jié)點工期，獲得了建指嘉獎與好評。

京九（廣東段）項目部黨工委書記劉中杰分管項目部黨建工作、隊伍建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、架子隊管理以及內(nèi)業(yè)資料管理工作。他結(jié)合二公司及項目部施工特點，認(rèn)真學(xué)習(xí)廣鐵集團關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、架子隊管理有關(guān)資料及相關(guān)文件，主持匯編了《標(biāo)準(zhǔn)化項目部》、《標(biāo)準(zhǔn)化架子隊》等一系列管理辦法，具有很強的針對性和可操作性，把標(biāo)準(zhǔn)化管理工作推上一個新的高度，提升了項目管理水平。大戰(zhàn)期間，他經(jīng)常深入施工現(xiàn)場了解員工工作、生活情況，掌握員工思想動態(tài)，做好大戰(zhàn)動員，最大限度調(diào)動了全體員工的積極性和主動性，確保各節(jié)點任務(wù)兌現(xiàn)。

中國鐵建十八局集團二公司京九鐵路電氣化改造項目建設(shè)者在現(xiàn)場不斷掀起施工高潮（伍振 攝）

中國鐵建十八局集團二公司施工人員在鐵墩山隧道使用隧道病害治理作業(yè)臺車。（王利 伍振 攝）

科學(xué)施工破難題

由于項目部組織管理到位，全體員工眾志成城，各種問題迎刃而解，施工安全、穩(wěn)定地向前推進。

鐵路是國家運輸大動脈。京九電氣化鐵路于1996年建成，由于當(dāng)時采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，經(jīng)過長時間的運營，沿線隧道普遍存在不同程度的病害，主要表現(xiàn)為襯砌結(jié)構(gòu)裂損、漬水、漏水、結(jié)構(gòu)厚度不足和結(jié)構(gòu)脫空（或回填不密實）等。

鐵路營業(yè)線隧道滲水漏水、拱墻裂損等病害問題危及行車安全。尤其是在全線封閉的鐵路營業(yè)線上根治這些“頑疾”，既要保證行車安全，又要保證施工安全，時間緊、線路長，矛盾突出，困難較多，成為長期以來人們共性的大難題。

中國鐵建十八局集團二公司廣東段擔(dān)負隧道病害整治96座,計

29831米的施工任務(wù)。為滿足既有鐵路電氣化改造工程電力接觸網(wǎng)專業(yè)的需要，保證鐵路安全運營,需對存在病害的隧道采用中空錨桿注漿加固襯砌、錨噴網(wǎng)支護、鋼帶支護、注漿止水、襯砌背后注漿堵水、襯砌背后空洞回填注漿、裂縫鑿槽填充堵漏劑、鑿槽埋管引排等措施進行綜合治理。

大規(guī)模的營業(yè)線隧道病害整治在國內(nèi)尚屬首次，無成熟經(jīng)驗可借鑒。由于在既有營業(yè)線進行隧道病害整治必須要點封鎖施工，為保證年底開通電氣化，隧道病害整治必須在計劃工期內(nèi)，利用有限施工天窗，安全、保質(zhì)保量的完成，是京九鐵路電氣化改造工程的重點難點和控制性工程。

初期，他們采取的是自制的輕型軌道平板車上搭設(shè)簡易鋼管支架作為作業(yè)平臺，平臺作業(yè)面小，僅限隧道的拱部，且穩(wěn)定性差，移動緩慢，機具無法配套跟進，封鎖點結(jié)束后支架必須移至鐵路限界外，并確認(rèn)無侵限才能開通線路，支架的安裝和拆卸費時耗力，浪費了有限的工作時間，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，安全上也存在一定程度的隱患。而且京九鐵路沿線山高坡陡，橋隧相連，多數(shù)地段沒有施工便道，施工機具無法到達施工現(xiàn)場。如果按照傳統(tǒng)的施工方案，工效低、進度慢，效果差，工期難保。

為了改進施工方案，加快施工進度，項目經(jīng)理桑明宇、常務(wù)副經(jīng)理馬志剛等科研小組的同志查閱了大量資料，縝密繪制圖紙，精確計算數(shù)據(jù)，反復(fù)推敲設(shè)計方案，經(jīng)過兩個多月的試驗，終于形成了隧道整治機械化作業(yè)方案，采用2臺鐵路內(nèi)燃機車牽引16輛鐵路平板車，在平板車上設(shè)置垂直可升可降，橫向可平展的支架，充分滿足單、雙線隧道的作業(yè)空間。平板車上支架間的空隙安裝發(fā)電機、空壓機、注漿機、軸流風(fēng)機、切割機、電焊機、混凝土攪拌機和噴射機等機具，使每一節(jié)平板車形成一個獨立的作業(yè)面，可保證160至200人同時展開作業(yè)。3月30日，中鐵十八局集團公司組織專家組對方案進行評審論證：“施工方案可行”。

為了發(fā)揮好機械化作業(yè)的最大優(yōu)勢，項目部針對隧道病害整治成立了施工指揮組、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)組、安全防護組、技術(shù)質(zhì)量組、施工作業(yè)組和后勤保障組，編制了詳實的《實施性施工組織設(shè)計方案》和《隧道整治標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)書》，并對員工認(rèn)真進行培訓(xùn)，熟練掌握操作技能。根據(jù)施工圖提前對每座隧道病害類型、病害部位進行調(diào)查和測量，做好標(biāo)識，以確定機車停車位置和病害治理方案。采取先南后北、先易后難，先單線后雙線的順序展開施工。經(jīng)過半個月的實踐，施工人員已熟練地掌握了機械化作業(yè)的要領(lǐng)。現(xiàn)場進度快、功效高，安全可靠，項目部迎難而上，科學(xué)組織，精心施工，由南至北依次進行各區(qū)間內(nèi)的隧道病害整治，隧道整治于2010年4月1日開始，利用8個月的時間完成了全部96座單雙線隧道病害整治，整治效果良好，同時施工作業(yè)方式也獲得了集團公司、總公司和建設(shè)單位的表彰，工法獲得集團公司和股份公司優(yōu)秀工法。

這種“變形金剛”式的工作臺車在我國鐵路營業(yè)線上大規(guī)模隧道病害治理中尚屬首次使用。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)對這一施工方案十分重視，要求認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，優(yōu)化施工方案，改進施工工藝，以便全路借鑒和推廣。

在13個月的連續(xù)作戰(zhàn)中，項目部先后組織開展了三個勞動競賽活動，順利兌現(xiàn)了對建指作出的“五個第一”（第一個架線完成、第一個開始驗收、第一個簽訂外電源協(xié)議、第一個冷滑試驗、第一個完成工程交接）的承諾，得到了建指高度贊譽，他們形象地概括道：中國鐵建十八局集團二公司工程之所以干得那么快、那么好，是競賽“賽”出來的。

2013年2月，中國鐵建十八局集團二公司京九鐵路電氣化改造（廣東段）如期完成，在中國鐵建十八局集團電氣化改造的輝煌歷史篇章上，增添了濃墨重彩的一筆。