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中鐵十一局成渝客專嚴(yán)把無砟軌道工前關(guān)鍵環(huán)節(jié)關(guān)保施工質(zhì)量
2013年3月20日,在成渝客專4標(biāo)某空曠的場地內(nèi),看到工人們有的正在給施工無砟軌道用的工具軌除銹清潔、有的正用軌道尺測量框架上兩根工具軌的軌距,有的正在調(diào)整軌距。這是中鐵十一局成渝客專項(xiàng)目為保證無砟軌道施工質(zhì)量,在工前對關(guān)鍵環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行控制的一個(gè)場景。
為了滿足高速鐵路高速、安全、舒適的要求,無砟軌道除了控制砼本體強(qiáng)度、尺寸和外觀質(zhì)量外,還有一個(gè)重要的控制指標(biāo)是施工精度,無砟軌道精度要求高,施工誤差均以mm計(jì),因此必須嚴(yán)格過程質(zhì)量控制。而沉降評估、CPⅢ網(wǎng)、模具、原材料等幾個(gè)環(huán)節(jié)必須在施工前控制,否則,施工時(shí)再去控制就晚了。參與過多條高速鐵路施工的中鐵十一局員工們認(rèn)真總結(jié)過去的經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行工前“六大”控制。
沉降觀測評估到位。路基、橋涵、隧道等線下構(gòu)筑物主體工程完工后,都會(huì)發(fā)生不同程度的沉降,如果沉降不趨于穩(wěn)定就急于軌道施工,軌道也必將隨之沉降,將危及行車安全,因此必須進(jìn)行一定周期的沉降觀測,路基、橋涵(含架梁)主體工程完工后觀測時(shí)間不少于6個(gè)月,其中巖石地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁,主體工程完工后觀測時(shí)間不少于2個(gè)月,隧道主體工程完工后觀測時(shí)間不少于3個(gè)月。沉降觀測必須安排具有專業(yè)資質(zhì)的人員進(jìn)行,要對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理,申請?jiān)u估,通過后才能進(jìn)行施工。
CPⅢ控制網(wǎng)建立及評估。為滿足無砟軌道施工精度,需要建立專門的軌道控制網(wǎng)CPⅢ,對軌道的中線和標(biāo)高進(jìn)行精確控制。CPⅢ網(wǎng)施測前,應(yīng)進(jìn)行技術(shù)方案設(shè)計(jì)并報(bào)批;測設(shè)完成后,申請?jiān)u估并編寫評估驗(yàn)收報(bào)告。CPⅢ點(diǎn)沿線路布置的縱向間距宜為60m左右,最大縱向間距不超過70m;橫向間距不應(yīng)超過結(jié)構(gòu)寬度。測量記錄、計(jì)算成果和圖表應(yīng)書寫清楚、簽署完整,未經(jīng)復(fù)核和檢算的資料嚴(yán)禁使用。對CPⅢ網(wǎng)定期復(fù)測維護(hù),各種測量儀器和工具應(yīng)經(jīng)常性的保養(yǎng)和維護(hù),并定期校驗(yàn)和檢定。CPⅢ點(diǎn)的預(yù)埋件應(yīng)埋設(shè)穩(wěn)固??刂凭W(wǎng)設(shè)計(jì)、埋設(shè)位置、采用的儀器、測量方法、精度和平差方法、測量標(biāo)志的加工和安裝精度應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。CPⅢ控制點(diǎn)的標(biāo)志、標(biāo)識、編號應(yīng)全線統(tǒng)一。 CPⅢ控制點(diǎn)孔口加蓋,防止立柱碰撞。
已架箱梁或基床表層頂面標(biāo)高驗(yàn)收。底座板、支承層、道床板厚度允許偏差均不超過10mm。過去時(shí)??吹借徚好?、挖除基床表層面降低標(biāo)高的情況,這將留下了永久的質(zhì)量缺陷,梁面鑿除會(huì)破壞梁體結(jié)構(gòu),必須在架梁時(shí)通過降低支承墊石的標(biāo)高來調(diào)整;基床表層是路基的穩(wěn)定層,隨意挖除,表層級配碎石設(shè)計(jì)厚度就無法保證。為保證無砟軌道結(jié)構(gòu)尺寸,《驗(yàn)標(biāo)》中對架面標(biāo)高控制有嚴(yán)格要求,規(guī)定架設(shè)后的相鄰梁跨梁端橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺(tái)胸墻之間的相對高差不得大于10mm,預(yù)制箱梁橋面高程不得高于設(shè)計(jì)高程,主要是為保證無砟軌道不小于設(shè)計(jì)厚度,但又同時(shí)規(guī)定不得低于設(shè)計(jì)高程20mm,太低必定要加厚底座板,多澆筑砼,這樣會(huì)增加箱梁的荷載;《驗(yàn)標(biāo)》規(guī)定基床表層中線、路肩高程允許偏差為+10~-10mm,同時(shí)又規(guī)定厚度偏差允許只有-20mm,因此必須在基床表層以下填筑時(shí)控制其頂面標(biāo)高,否則就會(huì)造成無法挽回的損失。
軌排框架工具軌及模板驗(yàn)收驗(yàn)收。軌排框架、模板的精度決定著軌道的施工精度,必須認(rèn)真檢查驗(yàn)收。工具軌采用與正線軌型相同的鋼軌,無磨損、變形、損傷、毛刺等;扣件型號質(zhì)量要達(dá)標(biāo);兩根工具軌的端部接縫應(yīng)在同一位置,偏差不應(yīng)大于100mm,軌枕應(yīng)方正,間距允許偏差不大于5mm;扣件應(yīng)安裝正確,無缺少、無損壞、無污染,扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),彈條中枝部與軌距擋板凸出部分應(yīng)密貼,最大空隙不應(yīng)大于0.5mm。軌排支撐架、軌排固定裝置、模板及支架均應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,支撐架應(yīng)架設(shè)牢固,并與鋼軌垂直。模板及支架其材質(zhì)及結(jié)構(gòu)應(yīng)符合施工工藝設(shè)計(jì)要求,使用前進(jìn)行試拼裝,檢查是否穩(wěn)定牢固,接縫嚴(yán)密,模板與砼的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。
原材料檢驗(yàn)檢測。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m鋼軌、WJ-8B扣件、SK-2型雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座及彈性墊層等組成。WJ-8B型扣件由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板等組成,有隔離層及彈性墊層、鋼筋和絕緣卡等原料,規(guī)格型號繁多,而市場上原材魚目混雜,以次充好時(shí)有發(fā)生,要確保軌道施工質(zhì)量,必須嚴(yán)把原材料和扣配件的進(jìn)場檢驗(yàn)關(guān),嚴(yán)格按相關(guān)技術(shù)規(guī)定進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)或送檢,真正從源頭上把住質(zhì)量關(guān)。
砼生產(chǎn)質(zhì)量控制。水硬性混合料或砼:水泥、粗骨料、細(xì)骨料、粉煤灰、減水劑的性能指標(biāo)要進(jìn)行檢測并符合設(shè)計(jì)要求;選定配合比測定砂石含水率,并根據(jù)測試結(jié)果及時(shí)調(diào)整施工配合比;拌和時(shí)間不少于120秒;為減少砼表面裂紋,減少用水,砼坍落度控制在14~16厘米,水泥的堿含量不宜超過0.6%;軌道板砼的含氣量應(yīng)為2%~4%;水硬性混合實(shí)相對密實(shí)度不應(yīng)小于98%。
細(xì)節(jié)決定成敗,其實(shí)無砟軌道技術(shù)難度并不高,難的是對細(xì)節(jié)的控制,只要實(shí)行精細(xì)化管理,堅(jiān)持“一點(diǎn)都不差,差一點(diǎn)都不行”的施工理念,定能保證無砟軌道施工的質(zhì)量和精度。
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