中鐵十一局成渝客專嚴把無砟軌道工前關(guān)鍵環(huán)節(jié)關(guān)保施工質(zhì)量

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2013年3月20日，在成渝客專4標某空曠的場地內(nèi)，看到工人們有的正在給施工無砟軌道用的工具軌除銹清潔、有的正用軌道尺測量框架上兩根工具軌的軌距，有的正在調(diào)整軌距。這是中鐵十一局成渝客專項目為保證無砟軌道施工質(zhì)量，在工前對關(guān)鍵環(huán)節(jié)質(zhì)量進行控制的一個場景。

為了滿足高速鐵路高速、安全、舒適的要求，無砟軌道除了控制砼本體強度、尺寸和外觀質(zhì)量外，還有一個重要的控制指標是施工精度，無砟軌道精度要求高，施工誤差均以mm計，因此必須嚴格過程質(zhì)量控制。而沉降評估、CPⅢ網(wǎng)、模具、原材料等幾個環(huán)節(jié)必須在施工前控制，否則，施工時再去控制就晚了。參與過多條高速鐵路施工的中鐵十一局員工們認真總結(jié)過去的經(jīng)驗，進行工前“六大”控制。

沉降觀測評估到位。路基、橋涵、隧道等線下構(gòu)筑物主體工程完工后，都會發(fā)生不同程度的沉降，如果沉降不趨于穩(wěn)定就急于軌道施工，軌道也必將隨之沉降，將危及行車安全，因此必須進行一定周期的沉降觀測，路基、橋涵（含架梁）主體工程完工后觀測時間不少于6個月，其中巖石地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁，主體工程完工后觀測時間不少于2個月，隧道主體工程完工后觀測時間不少于3個月。沉降觀測必須安排具有專業(yè)資質(zhì)的人員進行，要對觀測數(shù)據(jù)進行整理，申請評估，通過后才能進行施工。

CPⅢ控制網(wǎng)建立及評估。為滿足無砟軌道施工精度，需要建立專門的軌道控制網(wǎng)CPⅢ，對軌道的中線和標高進行精確控制。CPⅢ網(wǎng)施測前，應進行技術(shù)方案設計并報批；測設完成后，申請評估并編寫評估驗收報告。CPⅢ點沿線路布置的縱向間距宜為60m左右，最大縱向間距不超過70m；橫向間距不應超過結(jié)構(gòu)寬度。測量記錄、計算成果和圖表應書寫清楚、簽署完整，未經(jīng)復核和檢算的資料嚴禁使用。對CPⅢ網(wǎng)定期復測維護，各種測量儀器和工具應經(jīng)常性的保養(yǎng)和維護，并定期校驗和檢定。CPⅢ點的預埋件應埋設穩(wěn)固?？刂凭W(wǎng)設計、埋設位置、采用的儀器、測量方法、精度和平差方法、測量標志的加工和安裝精度應符合相關(guān)規(guī)定。CPⅢ控制點的標志、標識、編號應全線統(tǒng)一。 CPⅢ控制點孔口加蓋，防止立柱碰撞。

已架箱梁或基床表層頂面標高驗收。底座板、支承層、道床板厚度允許偏差均不超過10mm。過去時?？吹借徚好妗⑼诔脖韺用娼档蜆烁叩那闆r，這將留下了永久的質(zhì)量缺陷，梁面鑿除會破壞梁體結(jié)構(gòu)，必須在架梁時通過降低支承墊石的標高來調(diào)整；基床表層是路基的穩(wěn)定層，隨意挖除，表層級配碎石設計厚度就無法保證。為保證無砟軌道結(jié)構(gòu)尺寸，《驗標》中對架面標高控制有嚴格要求，規(guī)定架設后的相鄰梁跨梁端橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻之間的相對高差不得大于10mm，預制箱梁橋面高程不得高于設計高程，主要是為保證無砟軌道不小于設計厚度，但又同時規(guī)定不得低于設計高程20mm，太低必定要加厚底座板，多澆筑砼，這樣會增加箱梁的荷載；《驗標》規(guī)定基床表層中線、路肩高程允許偏差為+10~-10mm，同時又規(guī)定厚度偏差允許只有-20mm，因此必須在基床表層以下填筑時控制其頂面標高，否則就會造成無法挽回的損失。

軌排框架工具軌及模板驗收驗收。軌排框架、模板的精度決定著軌道的施工精度，必須認真檢查驗收。工具軌采用與正線軌型相同的鋼軌，無磨損、變形、損傷、毛刺等；扣件型號質(zhì)量要達標；兩根工具軌的端部接縫應在同一位置，偏差不應大于100mm，軌枕應方正，間距允許偏差不大于5mm；扣件應安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達到設計標準，彈條中枝部與軌距擋板凸出部分應密貼，最大空隙不應大于0.5mm。軌排支撐架、軌排固定裝置、模板及支架均應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，支撐架應架設牢固，并與鋼軌垂直。模板及支架其材質(zhì)及結(jié)構(gòu)應符合施工工藝設計要求，使用前進行試拼裝，檢查是否穩(wěn)定牢固，接縫嚴密，模板與砼的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。

原材料檢驗檢測。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m鋼軌、WJ-8B扣件、SK-2型雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座及彈性墊層等組成。WJ-8B型扣件由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板等組成，有隔離層及彈性墊層、鋼筋和絕緣卡等原料，規(guī)格型號繁多，而市場上原材魚目混雜，以次充好時有發(fā)生，要確保軌道施工質(zhì)量，必須嚴把原材料和扣配件的進場檢驗關(guān)，嚴格按相關(guān)技術(shù)規(guī)定進行抽樣檢驗或送檢，真正從源頭上把住質(zhì)量關(guān)。

砼生產(chǎn)質(zhì)量控制。水硬性混合料或砼：水泥、粗骨料、細骨料、粉煤灰、減水劑的性能指標要進行檢測并符合設計要求；選定配合比測定砂石含水率，并根據(jù)測試結(jié)果及時調(diào)整施工配合比；拌和時間不少于120秒；為減少砼表面裂紋，減少用水，砼坍落度控制在14~16厘米，水泥的堿含量不宜超過0.6%；軌道板砼的含氣量應為2%~4%；水硬性混合實相對密實度不應小于98%。

細節(jié)決定成敗，其實無砟軌道技術(shù)難度并不高，難的是對細節(jié)的控制，只要實行精細化管理，堅持“一點都不差，差一點都不行”的施工理念，定能保證無砟軌道施工的質(zhì)量和精度。