中鐵十一局成渝客專軌道工程曲線先導段施工鳴響戰(zhàn)鼓

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

2013年3月19日上午一大早，成渝客專峰高特大橋橋面上突然熱鬧起來，工人們有的正在進行梁面砼鑿毛，有的緊跟著在梁面彈線，有的忙著綁扎底座板鋼筋，------，至此，由中鐵十一局成渝客專項目擔負施工的成渝客專軌道工程曲線先導段施工鳴響戰(zhàn)鼓。

新年伊始，成渝客專公司決定將4標段D1K212+687~D2K217+131段（含曲線地段的橋梁、路基）作為全線無砟軌道施工首件工程，并且在4月底，全路將前來現(xiàn)場觀摩。作為中鐵十一局員工感到非常榮幸，但面對工期緊、任務重的形勢，又憂心重重，憂心的是怕干不好，讓同行們笑話，更重要的是辜負了成渝客專領導的信任和期望，心情十分復雜。狹路相逢能者勝，參建員工們雖然心存壓力，但沒有被困難嚇倒，個個摩拳擦掌，紛紛表示一定盡心盡責，做好軌道工程先導段的施工，決不辜負成渝客專公司領導的厚愛。

中鐵十一局領導清醒地認識到，時間緊迫，要在4月底同行觀摩前拿出令人折服的無砟軌道工程，光有決心是遠遠不夠的。該項目部于2013年2月25日召開了無砟軌道先導段施工組織策劃會。會議明確了重要工序的時間節(jié)點，并制訂了相應的獎罰措施，視任務完成情況實施獎罰。無砟軌道道床施工質量和精度直接影響旅客的舒適性以及動車的平穩(wěn)性和安全性，必須精耕細作，施工中注重細節(jié)控制，施工前，必須采取確保質量和精度的措施，達到開工條件后，方可進行無砟軌道的施工，磨鐮不誤砍柴工。

一、進行CPⅢ網(wǎng)的建立和評估。無砟軌道的標高和中線都是通過CPⅢ網(wǎng)控制的，CPⅢ網(wǎng)未建立，就無法進行道床的標高和水平的控制，其測設精度決定著無砟軌道的控制精度。測量技術人員認真測量，連續(xù)加班，于3月10日完成CPⅢ網(wǎng)的測設并提交了評估報告。

二、編制施組、管理制度及作業(yè)指導書。為了加強無砟軌道施工質量控制，項目部組織編制施工組織設計，及時報批；道床施工與線下工程質量控制有所不同，項目部專門針對無砟軌道施工，制訂下發(fā)了《無砟軌道施工技術管理辦法》、《無砟軌道施工安全質量管理辦法》、《無砟軌道施工物資設備管理辦法》等33個文件，同時制訂了無砟軌道施工工藝工法等作業(yè)指導書。

三、技術交底和人員培訓。施工前對員工進行無砟軌道技術交底，使其能按交底要求操作；3月9日晚，項目部對參與無砟軌道施工的有關技術人員共計68人進行了CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術培訓，對成線合格者發(fā)放上崗證，堅持考試合格上崗、持證上崗制度。四、道床工裝設備進場和驗收。在3月15日前已組織了300米軌排框架進場，兩龍門吊已安裝于峰高特大橋上；2臺電動或內(nèi)燃扳手和安伯格精調小車進場。安排人員對進場的軌排框架進行質量驗收，對變形的工具軌進行了更換；五、表層級配碎石和梁面質量評定和交接。線下單位迅速安排人員對路基基床表層級配碎石施工和梁面清理，2月28日，線下與道床施工單位完成工序交接驗收工作并經(jīng)監(jiān)理簽字確認。3月10日前，完成峰高橋先導段線下單位工程、分部、分項評定。

六、安全措施和“七牌一圖”到位。施工用電線路架設規(guī)范，配電箱上鎖，為防止閑雜人員摘自進入，在橋兩頭設置拉桿專人看守；現(xiàn)場“七牌一圖”按要求設置到位。

參建員工發(fā)揚協(xié)同作戰(zhàn)、敢條硬仗的作風，在短短20天的時間里做了大量的準備工作。3月18日，項目部組織對各項準備工作進行了驗收，同意進行無砟軌道底座板的鋼筋綁扎施工。3月19日一大早，峰高特大橋無砟軌道施工現(xiàn)場就呈現(xiàn)了火熱的施工場面。