淺析水泥混凝土路面的養(yǎng)護維修技術(shù)

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摘　要：水泥混凝土路面作為高級路面的主要形式之一，八十年代以后在我國得到了推廣使用，但使用中出現(xiàn)了早期結(jié)構(gòu)性損壞的問題。本文對水泥混凝土路面修復(fù)問題進行了研究。首先，給出了水泥混凝土路面的調(diào)查內(nèi)容和方法，以取得確定維修對策和加鋪層設(shè)計的第一手資料。然后對水泥混凝土的日常養(yǎng)護和病害處治等技術(shù)問題進行了分析，提出了相應(yīng)的解決方法。最后，提出水泥混凝土路面修復(fù)過程的瀝青加鋪層的施工技術(shù)。  
    關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 修復(fù) 養(yǎng)護 瀝青加鋪層 施工  

    1、引言  
    水泥混凝土路面作為高級路面的重要型式之一，愈來愈得到廣泛的應(yīng)用。水泥混凝土路面具有強度高、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點。然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問題。如原有設(shè)計理論的不完善、施工經(jīng)驗的不足及養(yǎng)護的不重視，使許多水泥混凝土路面或出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的損壞，或表現(xiàn)為功能性的缺陷，出現(xiàn)了早期病害等問題，嚴(yán)重影響公路使用質(zhì)量。  
    美國等發(fā)達國家一直對使用瀝青加鋪層技術(shù)補強舊水泥混凝土路面情有獨鐘，就是因為加鋪瀝青層具有提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力和恢復(fù)舊混凝土路面表面功能兩大作用。通過大量試驗路研究，各國分別提出了相應(yīng)的瀝青加鋪層罩面設(shè)計方法，比較有代表性的有A I 、A A S H T O 、A R E 、T a 法等，使舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的設(shè)計方法不斷得到完善和發(fā)展。但國外的這些經(jīng)驗法與我國傳統(tǒng)的理論法相差較大，不能照搬套用，只能在理論分析的基礎(chǔ)上參考借鑒。  
    在原有混凝土板(PCC)上加鋪瀝青層是有效的恢復(fù)路面功能與補強改建的措施之一。補強瀝青層(AC)后，不僅提高了路面的承載能力，延長了路面的使用壽命，而且消除了原有接縫的不利影響，改善了使用功能，提高了路面服務(wù)水平。同時，加鋪瀝青層還有施工迅速，對交通影響小的優(yōu)點。  
    2、水泥混凝土路面調(diào)查  
    科學(xué)地進行水泥混凝土路面調(diào)查與分析，對舊水泥混凝土路面修復(fù)方案的制定與實施，具有重要意義。取得調(diào)查數(shù)據(jù)后，可進行定性分析與定量計算。  
    2.1 調(diào)查內(nèi)容  
    為獲取較詳細的分析資料，對現(xiàn)有水泥混凝土路面，就設(shè)計、施工、養(yǎng)護及使用狀況從以下幾個方面進行全面的調(diào)查：路面結(jié)構(gòu)；路面破損狀況；排水狀況；施工資料；養(yǎng)護資料；交通狀況。  
    2.2 調(diào)查方法  
    不同時期修建的水泥混凝土路面，其設(shè)計指標(biāo)、施工工藝及施工控制技術(shù)各異。使用過程中受到自然、行車等影響及破壞情況也不盡相同。因此在按上述調(diào)查內(nèi)容進行全面調(diào)查前，必須將現(xiàn)有混凝土路面劃分為若干不同的段落，以便通過調(diào)查，分析不同損壞原因，采取相應(yīng)的養(yǎng)護對策。路段劃分考慮的原則有：a.設(shè)計條件；設(shè)計交通量和設(shè)計使用年限一致；路面面層、基層設(shè)計厚度、結(jié)構(gòu)類型一致；路面縱坡接近: 路基填挖類型、干濕類型和土質(zhì)、水文地質(zhì)條件一致。b . 施工條件、施工時間及竣工時間接近；施工單位相同。c.使用狀況：同一(縣級)養(yǎng)護單位養(yǎng)護；現(xiàn)有交通量和軸載狀況基本一致；路段主要路面病害種類及數(shù)量接近?？蓮囊韵聨讉€方面開展工作: 結(jié)構(gòu)調(diào)查；損壞狀況調(diào)查；排水狀況調(diào)查;施工資料調(diào)查; 養(yǎng)護資料調(diào)查；交通狀況調(diào)查。
    3、水泥混凝土路面養(yǎng)護與維修技術(shù)  
    3.1 裂縫處治技術(shù)  
    灌縫材料有環(huán)氧樹脂類、聚氨脂與改性聚氨脂類、烯類及瀝青橡膠類。環(huán)氧樹脂類灌縫材料有耐熱、活性高、內(nèi)聚力高、粘附力強，收縮率較低等優(yōu)點，但它本身延伸率低，脆性大，因此需對環(huán)氧樹脂進行改性，加入低分子液體改性劑、增柔劑、增韌劑等。常用的改性環(huán)氧樹脂類材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料。  
    3.2 錯臺處治技術(shù)  
    對出現(xiàn)錯臺的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯臺量小于10mm ，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。錯臺量大于10mm 的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1～2%;也可用聚合物水泥砂漿薄層修補.修補前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。  
    3.3 非結(jié)構(gòu)性病害處治技術(shù)  
    大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2.5cm，施工應(yīng)滿足《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理，其配合比為水泥：砂=1：2，用J6 型膠液拌和至均勻稠度，在清洗干凈的混凝土表面涂上IV 型超早強界面劑，待稍干后，將聚合物砂漿均勻攤鋪在路面上，厚度在15mm 以下，抹平、整形、拉紋、養(yǎng)生8h即可開放交通。  
    3.4 脫空板處治技術(shù)  
    路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板幾乎都與板底脫空有關(guān):即使一些當(dāng)時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，若脫空板若不處理，即使加鋪層達到20c，以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。