提高瀝青混凝土路面平整度的措施和施工

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摘　要：瀝青混凝土路面以其優(yōu)良的平順性廣泛用于高等級公路和城市道路，以其維護快捷而用于不良地基路段，要保證路面平整度的高品質(zhì)，主要決定于施工，但在設計中也要重視。本文從影響遠期和竣工平整度的因素，提出設計、施工注意事項。
　　
　　一、影響遠期平整度的因素及對策
　　1、竣工后路基沉降按高等級公路路基密實度要求建成的路堤本身固結(jié)沉降很小，主要是軟弱地基的沉降。工后沉降量大，意味著不均勻沉降的可能性大，造成路面變形、起伏。在沖積平原、湖相沉積地區(qū)、濕粘性黃土地區(qū)、濱海灘涂等地質(zhì)不良地段修建公路時要進行地基處理，目前已有許多較成熟的處理措施。實際采用何種措施，一般用經(jīng)驗比照和前期試驗擇優(yōu)。在許多場合，由于工期短來不及提前試驗，也沒有足夠的沉降期，采用加強、加固及其復合方法，可以有效地減小工后沉降。在軟層埋置較淺及層厚較小時，可采用挖除換土法徹底處理。采用粉煤灰路堤具有工藝簡單、適用性廣的特點，更宜用來作橋頭填土。對輕度軟基區(qū)常采用的砂墊層隔離排水措施，要預留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水層。支撐性加固地基方案施工時一定要達到持力層，不能懸空，否則效果大打折扣，設計中應予明確。濕粘性黃土地段，一般來說強夯法較好，采用隔水法易失效造成濕陷，殃及路基下沉。
　　2、構(gòu)造物和路堤施工先后的配合總的原則應減少或不發(fā)生結(jié)構(gòu)物的回填工作量。如樁柱式橋臺，應先填橋頭路堤至蓋梁底，并控制好標高，待樁、柱、蓋梁完成后繼續(xù)填土，U型橋臺宜先做橋臺、后填土方，臺后土方預留長度應滿足大型壓路機碾壓調(diào)頭，局部邊角可用小型壓實工具配合。采用反開槽方案的工程存在二次填方，工期較長，用摻灰土填筑路堤還存在開挖出來的土方不好利用，增加造價。按結(jié)構(gòu)物外50cm寬度作為工作面的基坑，回填起始階段不能使用重型壓路機，密實度難以保證，這就談不上回填土密實度再增加二個百分點的要求，機場路在起始回填時采用貧水泥混凝土能解決這個矛盾，但也增加了成本。能使用壓路機碾壓的回填材料宜摻一定的結(jié)合料，以提高回填土的強度防止局部沉降。采用工后超載預壓的結(jié)構(gòu)物的預留高度計算，應考慮結(jié)構(gòu)物頂部加載面積有限、結(jié)構(gòu)物比同樣體積土方輕的因素，避免最終標高超高影響路面施工。
　　3、為緩和橋頭跳車，設置橋頭搭板是一個有效措施。要注意搭板施工中的回填問題。在先完成路面基層的情況下，開挖基層，在搭板頭位置用切割機切齊，使水泥混凝土直接和基層端面相連。如需回填，則因范圍很小，需要用貧水泥混凝土來填筑，并和基層頂面做平，可防止回填不實帶來路面開裂和局部下沉。斜橋搭板在交角大于70°時建議采用折衷長度使橋頭端面垂直路中心，小于70°的斜橋則采用等長板，其板頭端面平行于橋軸線，以利于瀝青的攤鋪碾壓，總的來講宜避免使用錯位的長短板以方便施工，提高接頭區(qū)的平順性。
　　4、預埋管線應盡量實現(xiàn)同步，以減少開挖回填量橫向排水管及需用路拌機施工的結(jié)構(gòu)層次中的管線，采用開挖埋設時，防止路拌機工作打壞塑料管、鋼管，甚至打壞路拌機刀片?；靥钜宦刹捎秘毸嗷炷?，以保證回填質(zhì)量，開挖回填工作量宜在設計中考慮。在已鋪下面層的路上需埋設管線，瀝青層用切割機切出開挖范圍，其寬度應比基層開口寬出每邊至少10cm，切不可隨意用鐵鎬開挖，下部回填用貧混凝土，瀝青層用人工補鋪。
　　5、瀝青下封層施工應適時，瀝青和礦料用量要準確，以滿足二灰碎石保濕養(yǎng)護、防滲要求，起到聯(lián)結(jié)作用。要防止撒花、瀝青用量太大而礦料不足，形成潛在的滑動面，失去抗剪作用。下封層結(jié)合料用中裂乳化瀝青比熱瀝青方便。
　　6、瀝青混凝土生產(chǎn)配合比的控制精度及拌和溫度應滿足規(guī)范要求。外場對瀝青混凝土攤鋪時的顏色、溫度、鋪后表面形態(tài)及時反饋至內(nèi)場，發(fā)生疑問及時查找原因減少損失，超標的拌和料應廢棄，已鋪成路面也應鏟除，防止日后發(fā)生剝落、起波浪等質(zhì)量問題。
　　二、路面施工平整度的優(yōu)化措施
　　1、所有路面不同層次施工的機械配套均應按試鋪后的要求備齊方可開工，瀝青混凝土攤鋪機熨平板的自控性能及操作手的技術水平對平整度有很大影響。
　　2、路床、墊層、底基層的交工平整度水平對最終路面的平整度影響較小，對于熟練操作手，采用平地機一般都能達標，施工要執(zhí)行寧刮勿添的原則。
　　3、高等級公路路面基層要求用攤鋪機攤鋪，目的是形成平整的表面，基層的平整度對路面最終平整度有較大影響，采用平地機平整的基層由于路上卸料造成的離析不好處理，平地機操作人為因素多，平整度不易達標。用攤鋪機作業(yè)如調(diào)換機型，其松鋪系數(shù)要重新試驗，避免出現(xiàn)接頭臺階及長路幅的標高失控。
　　4、底面層的施工一般采用一側(cè)細鋼絲繩引導控制標高、預設熨平板橫坡的方式，施工中要有專人檢查鋼繩張緊度，隨時調(diào)整，預設橫坡厚度須在運行中檢測，是否保持，如出現(xiàn)誤差須逐步微調(diào)至標準值，為中面層或上面層準備好標準路形。施工縫位置應避開構(gòu)造物（包括搭板），預先設定能在一定范圍進行橫向碾壓的位置，以控制施工縫的質(zhì)量。
　　5、中面層一般采用滑橇作為自動檢測基準控制厚度，其基準長度越長，鋪出的表面平順性越好，除小半徑彎道外應盡量采用長基準滑橇，但長基準滑橇在運轉(zhuǎn)過程中有可能發(fā)生諧振，要予以消除以提高控制精度。
　　6、上面層鋪筑時應注意：
　　（1）應先消除或改善中面層的局部平整缺陷，如施工縫接頭錯臺，碾壓中產(chǎn)生的推移，用銑刨機修正，清除表面因交互施工產(chǎn)生的污染等，使中面層表面保持良好狀態(tài)。
　?。?）對中面層攤鋪實施中出現(xiàn)的問題進行總結(jié)。在上面層開工前，對拌運、攤鋪碾壓各環(huán)節(jié)的機械配套進行調(diào)整，集中檢修維護，并配備可靠的內(nèi)外場通信設備。根據(jù)拌和能力確定攤鋪速度，一般應控制在2～3m/min。
　?。?）每施工日應連續(xù)進行攤鋪，所有作業(yè)機械應換人不停機。在攤鋪過程中，因故停機再起動后，雖然表面沒有異狀，但路面溫度有突變，碾壓后經(jīng)平整度儀檢查，此處的平整度指標變劣。故在供料受阻，待卸車少于原定數(shù)量時（機場路設定100t待卸量），應緩慢降低攤鋪速度。同時內(nèi)外場進行聯(lián)絡，判定問題性質(zhì)，及時采取措施。
　?。?）施工縫避開結(jié)構(gòu)物及中下面層的接縫位置，該位置應保
　　保證碾壓不受阻擋。具體切縫位置采用5m直尺測定標高，下跌部分切去，相對而言比3m直尺更能保證第二天接縫平順，橫縫的好壞對路面總體平整度有很大影響，要派有經(jīng)驗的技工進行操作。由于筑路設備要全部停在中面層上，故在切縫后將作廢的路面當場撬松以防粘結(jié)，移去一部分，留一部分在第二天壓路機轉(zhuǎn)移后，予以清除，擦去泥漿，干燥后在端面上涂粘層油進行新的作業(yè)循環(huán)。
　　（5）碾壓時，在不產(chǎn)生鋼輪粘輪和推移的前提下，溫度越高，越易壓實，適用溫度的高低與瀝青性能和壓實機具的壓強有關，在實踐中確定碾壓溫度上限。終壓時采用重型鋼輪壓路機，有助于提高平整度，但要防止路面邊緣推移。初壓、復壓、終壓路段均應有明確標志，以防漏壓。
　?。?）攤鋪中，除個別點因骨料受熨平板刮移，造成小孔洞，需局部補細料外，鋪出的路面不需人工修正，不準在未初壓的瀝青面層上踩踏。
　　7、瀝青路面公路的結(jié)構(gòu)物頂面應設置1～2層瀝青鋪裝層，其鋪裝層的結(jié)構(gòu)宜與路面結(jié)構(gòu)相同，這是除提高橋面本身平整度外，還方便瀝青路面的連續(xù)施工。是提高整條公路平整度的一個有效途徑。
　　8、采用瀝青鋪裝的結(jié)構(gòu)物縮縫的安裝，一律在瀝青路面完成后進行，以保證伸縮縫二邊路面的連續(xù)性，并以此確定縮縫安裝的實際標高。具體做法是先清理預留縫內(nèi)的雜物，臨時鋪板檔在預留縫上，上面再填小粒徑碎石，不能填土或砂子等易變形推移及發(fā)生二次污染的材料作填充物，壓實后其頂面和水泥混凝土面齊平。瀝青路面完成后抓緊切縫，挖除設縫范圍內(nèi)瀝青層和下面的臨時填料，即可安裝伸縮縫。