隧道施工組織設(shè)計22p

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㈠、控制測量
1、洞外控制測量
在洞外根據(jù)復(fù)測成果布設(shè)精測網(wǎng)點。隧道外采用五等主、副精密導(dǎo)線控制。導(dǎo)線各水平角及導(dǎo)線邊采用尼康DTM-450ES全站儀進行觀測，導(dǎo)線測角進行3個測回，導(dǎo)線邊往返觀測二個測回，要求精度1/20000以上。
2、洞內(nèi)控制測量
洞內(nèi)平面控制點利用洞外五等導(dǎo)線投3～4個基準(zhǔn)點，洞內(nèi)設(shè)主、副導(dǎo)線，形成角度閉合條件，洞內(nèi)觀測角采用J2級經(jīng)緯儀，觀測2個測回，導(dǎo)線邊丈量采用DI2002光電測距儀，要求精度1/10000以上。
3、高程控制測量
采用五等高程控制測量，洞口設(shè)2～3個水準(zhǔn)點。
㈡、洞口工程
1、地表預(yù)加固
依據(jù)隧道洞口的工程地質(zhì)現(xiàn)狀和地面斜坡，進洞前需對洞口、洞頂?shù)乇磉M行預(yù)加固。
首先在仰、邊坡刷坡頂外5～8m作雙向截水溝，以攔截地表水，防止流水沖刷洞門造成危害。對洞門四周地段采用橫豎錨桿并結(jié)合地表網(wǎng)噴射砼進行加固。即從隧道洞口段至埋深小于10m地段，橫向5m范圍內(nèi)設(shè)置豎向錨桿加固地表。錨桿長度為3－5m，呈梅花型布置，間距1.0×1.0m。
根據(jù)實際地質(zhì)情況，調(diào)整普通錨桿為注漿錨桿，并對地層注水泥凈漿，同時將仰坡面刷到洞門端墻背，并挖至其拱腳標(biāo)高，沿拱部開挖輪廓外0.1m處，設(shè)環(huán)向雙層水平灌漿錨桿加固，長度4.0m，外露0.5m，外插角5°-10°，環(huán)向間距0.4m，層間間距0.3m，外露雙層錨桿，用φ20鋼筋連成整體鋼構(gòu)，同時仰坡掛鋼筋網(wǎng)噴射5～8cm厚C20混凝土，根據(jù)洞口開挖邊坡地質(zhì)情況，必要時邊坡面用網(wǎng)噴混凝土封閉洞口段,以確保洞口安全。
2、洞口段施工
隧道進出口均地處Ⅴ級圍巖，土質(zhì)或風(fēng)化破碎巖層，地質(zhì)條件差。
進洞前先做好天溝，并完成地表預(yù)加固，進洞采用短臺階或超短臺階法施工，先施工上臺階，凡能用十字鎬、風(fēng)鎬挖動者，不允許爆破，需爆破時，采用由隧道中心掏槽分段起爆，嚴(yán)格控制藥量，人工風(fēng)鎬修邊，控制超欠挖，減少對圍巖的擾動。
采用超前小鋼管進行超前支護，配合格柵鋼架及錨、噴、網(wǎng)綜合加固方式，先拱后墻噴錨支護進洞，然后先墻后拱分段完成模注混凝土，確保洞口段施工安全。
（1） DK***～DK***段，L=11M，洞門進口～拱頂起點，V級巖土，按設(shè)計洞門做成斜坡形，兩側(cè)外露坡面表面將松散土清理，清水洗干凈，C20小石子噴錨砼。靠洞門1～2M范圍內(nèi)設(shè)置2-3M錨桿，并加噴加鋼筋的網(wǎng)噴砼。
（2） DK***～DK***段，L=20M，極嚴(yán)重風(fēng)化層，巖面裂隙水不發(fā)育。隧線中距由DK***～DK***，每5m加寬d=3cm逐加至DK***，隧線中距為0.095m，W=30cm。
① 施工做到“短進尺，小循環(huán)，早噴錨，強支護，快封閉”，全段人力開挖，人力出碴，確保洞口段施工安全。上導(dǎo)坑做到開挖0.7M，支護0.5M：a.用0.5m臺法檢查開挖斷面尺寸，修整至設(shè)計要求；b.初噴砼2～3cm；c.架設(shè)上導(dǎo)鋼格柵架，并加φ6mm的鋼筋網(wǎng)；d.噴設(shè)砼至設(shè)計厚度，將鋼格柵間填平，厚度0.21m～0.22m厚。
② 按洞門坡度要求從DK***開始立第一排鋼格柵（洞外）并按每0.5m間距布設(shè)鋼格柵架。共設(shè)置格柵架42榀，第1，2榀格柵與頂部超前錨桿電焊成一整體。
③ 按要求設(shè)置φ22螺紋鋼筋超前錨桿，長度為3-5m，環(huán)向間距40cm，外插角5-10°縱向相鄰兩排錨桿保證不超過1m的水平搭接長度。
④ 由于此段頂部土層較簿，為安全保證，將施工誤差考慮5cm，預(yù)留沉落量按2cm設(shè)置。
⑤拱部邊墻設(shè)置經(jīng)向錨桿，錨桿采用φ22mm，L=3m，梅花型布置，環(huán)向間距1m，縱向間距1m,頂部、邊墻采用φ6mm網(wǎng)格，間距20×20cm。
(三)洞內(nèi)施工
1、洞身開挖
(1) 開挖方法和鉆爆設(shè)計
對V、VI級圍巖段采用超短臺階法施工，臺階長3～5m，用風(fēng)鎬和十字鎬人力開挖，確需爆破時采用短進入（1.0～1.5m）分階段起爆的控制爆破。
III級圍巖段采用正臺階法施工，應(yīng)用光面預(yù)裂爆破技術(shù)。
(2) 開挖超前支護
根據(jù)設(shè)計文件，在進、出口圍巖破碎段，采用4m長的超前錨桿進行超前預(yù)支護。對于隧道其它地段，結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)實際情況，對淺埋、破碎及斷層等地質(zhì)不良地段，會同設(shè)計、監(jiān)理，共同制定超前支護方法，穩(wěn)妥掘進，確保施工安全。
(3) 洞內(nèi)施工
① DK***～DK***段，L=170m，
a.線路中心與隧道中線由DK***～DK***l=30m范圍內(nèi)逐步增加，d=9.5cm至d=18.5cm順接設(shè)置。拱頂、邊墻采用噴錨支護。
b.施工中采用噴錨防護，臺階法施工，每次掘進1.2m，開挖放爆，按爆破設(shè)計布眼，光面爆破，巖層變好，逐步加長打眼深度，作到早成型，早噴錨支護。
c.施工誤差按5cm設(shè)置。
② DK***～DK***段 L=15m,d=18.5cm， W=50cm。鋼格柵按每0.5 m間距布設(shè)格柵架。共設(shè)置格柵架31榀。本段按肆隧0051-17圖施工。比照DK***～DK***段施工方法施工。
(4) 開挖施工機械
臺階法施工時上臺階采用簡易操作平臺配7655型風(fēng)鉆進行爆破鉆眼、裝藥施工，下臺階及全斷面施工時采用自制工作平臺（載重汽車底盤架設(shè)鋼管工作平臺）配7655型風(fēng)鉆進行爆破鉆眼、裝藥施工。
7655型風(fēng)鉆配備：隧道每工作面上臺階為4臺，下臺階為8臺；隧道全斷面為12臺。
2、裝碴運輸
采用無軌運輸方式，用ZL-30側(cè)卸式裝載機裝碴，5t自卸汽車配合運輸出碴，利用洞內(nèi)避車洞布設(shè)汽車調(diào)頭、會車及設(shè)備避讓場所。進洞的汽車、裝載機等設(shè)備均安裝廢氣凈化裝置，以減少尾氣中一氧化碳等有害氣體含量。擬配置5臺汽車出碴，隧道棄碴用作黃龍車站填方。
3、噴錨支護
噴錨支護作為穩(wěn)定圍巖，確保施工安全的必要措施，必須在開挖后立即進行。支護作業(yè)視圍巖穩(wěn)定程度，依據(jù)設(shè)計文件，采用不同的支護參數(shù)。
Ⅴ、Ⅵ級圍巖噴錨施工支護必須緊跟開挖面實施，安設(shè)系統(tǒng)錨桿，拱墻部掛鋼筋網(wǎng)加設(shè)格柵鋼架，噴C20早強速凝混凝土。
Ⅲ級圍巖拱部安設(shè)隨機錨桿，視圍巖地質(zhì)情況，局部掛網(wǎng)噴C20早強速凝混凝土。
混凝土噴射采用TK961型濕式噴射機，施工時認(rèn)真優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計，控制計量，混凝土初凝不大于5min，終凝不大于10min，在作業(yè)面采用LKKG30除塵機凈化空氣。
錨桿施工采用風(fēng)鉆鉆眼，拱部錨桿錨固采用早強錨固藥卷，邊墻錨桿采用早強砂漿錨固。
噴錨前作好以下準(zhǔn)備工作：
⑴、檢查開挖斷面尺寸。
⑵、清除松動巖塊和墻腳巖碴，用風(fēng)或水清洗待噴面。
⑶、埋設(shè)噴混凝土厚度的標(biāo)尺樁。
⑷、檢查機具設(shè)備并試運轉(zhuǎn)。
噴射作業(yè)分段、分片由下而上順序進行，每段長度根據(jù)圍巖情況控制在1～5m。噴射作業(yè)一般分為兩次完成，第一次在開挖后隨即初噴一層厚約5cm，然后安錨桿、掛網(wǎng)、架拱架，隨后復(fù)噴到設(shè)計厚度。噴射后4小時方能進行爆破作業(yè)。
對于軟弱破碎圍巖噴射混凝土作業(yè)應(yīng)緊隨工作面，隨挖隨噴，當(dāng)工作面巖體自穩(wěn)時間小于一個掘進循環(huán)時，除加強量測和修改施工方法外，工作面應(yīng)及時采用噴射砼加固，錨桿安裝應(yīng)采用速凝早強砂漿錨桿，錨桿施工應(yīng)盡早安排，一般不超過24h。
4、清底、仰拱、鋪底
在整個斷面開挖、噴錨支護完成后，及時清底施作仰拱和鋪底，為避免與開挖面工作相干擾，該項工作視圍巖軟硬安排在開挖面20～50m后進行。
5、隧道襯砌
根據(jù)設(shè)計文件，該隧道采用薄型模筑襯砌。
模筑襯砌的施工時間根據(jù)施工工序安排，原則上與開挖面的距離不大于50m，在洞口淺埋、破碎帶，適當(dāng)布點進行監(jiān)控量測，量測項目為拱頂下沉周邊收斂量測，用以指導(dǎo)施工，盡早進行模筑襯砌。
對有明顯流變或未膠結(jié)松散地層，由于圍巖壓力大和支護變形無收斂趨勢時，應(yīng)及時提前做二次襯砌。并會商有關(guān)部門對這類二次襯砌進行加強。
模筑襯砌采用襯砌臺車，采用混凝土輸送泵灌注，機械振搗。
(1) 本隧道襯砌采用****公司自行設(shè)計制造，符合《****隧道施工規(guī)范》和《結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GBJ17-88，臺車全長8m，寬度能滿足W=10～50cm加寬要求，滿足本隧道邊墻為曲墻、直墻的要求：
襯砌臺車采用大塊鋼模板制成，有足夠的剛度，澆注成型接縫少，表面平整，光滑。
襯砌臺車采用機械螺旋頂，絲桿等立、折模，并設(shè)有附著式振動器，振動簡便，折裝件單重部件最重6T，折裝運輸方便。
襯砌臺車門架內(nèi)凈寬2.6m，凈高4m，能滿足出碴車運輸要求。
(2) 襯砌臺車操作程度
① 組裝襯砌臺車
a. 在隧道口平整的路基上鋪設(shè)約10m長，軌距2.9m±5mm，水平±5mm，軌縫±8mm，P43或P50軌。先行軌鋪設(shè)符合線路的一般要求。
b.安裝好架體后，利用支架逐塊安裝模板，從頂部到邊板順序安裝。安裝完畢后，清理模板，機油涂刷表面（或脫模劑）。
② 澆注混凝土
a.襯砌臺車?yán)煤J牽引到位后，用機械螺旋頂將臺車走行橫染頂起，并用硬雜木抄實。
b.襯砌臺車頂模用機械螺旋頂立模，并左右平移對中，用連接桿件將上I字鋼與臺車龍門架固定，中間兩組門架用千斤頂頂進（墊實）。
c.使用絲桿立邊模板，調(diào)整至設(shè)計位置，將全部絲桿頂實。
d.將臺車最后一塊模板用螺栓連接好，調(diào)平到位。
e.澆注砼應(yīng)左右對稱施工，其高差不得超高0.3m。
f.拆模順序與立模相反操作。
(3) 襯砌臺車操作要求
① 對有關(guān)作業(yè)人員需進行培訓(xùn)上崗，知道其性能和操作程序。認(rèn)真學(xué)習(xí)操作規(guī)程。
② 襯砌與前方爆破作業(yè)要有20m以上的距離。
③ 襯砌過程中，盡量不安排出碴，出碴運輸時，車輛通過襯砌臺車必須有專人指揮通過。
④ 每次拆模后，應(yīng)認(rèn)真清洗模板，并刷好機油待下次再用。
襯砌工序時間安排為：
a、每循環(huán)灌筑8m，約需10～15小時。
b、每循環(huán)脫模時間，當(dāng)砼強度達(dá)到2.5Mpa時即可拆模。
c、臺車脫模后清洗，用時8～12小時。
d、每循環(huán)總計作業(yè)時間48～72小時。
模板臺車施工工藝流程見圖3.3。
嚴(yán)格按照設(shè)計設(shè)置排水盲溝、控制隧道雙側(cè)排水溝縱坡，保證洞內(nèi)主排水渠道暢通。
所有的工作縫、沉降縫和伸縮縫均應(yīng)按設(shè)計要求埋設(shè)橡膠止水帶，進行防水處理，按施工規(guī)范認(rèn)真施作，確保不滲不漏。
在地質(zhì)變化的圍巖分界處，洞口范圍及襯砌斷面變化處應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置沉降縫。
襯砌施工應(yīng)與設(shè)計的沉降縫、伸縮縫相結(jié)合布置。
㈣、施工輔助設(shè)施
1、供高壓風(fēng)及供高壓水
根據(jù)鉆巖、錨噴、壓漿、泵送砼等各工序的總用風(fēng)量和工作面風(fēng)壓不小于0.5Mpa的要求,在各洞口附近設(shè)空壓機站,以直徑150mm主風(fēng)道送風(fēng)至工作面附近風(fēng)包,再以軟管接至風(fēng)動機械。
風(fēng)管在洞內(nèi)應(yīng)敷設(shè)于電線路的另一側(cè)，并與運輸?shù)缆酚幸欢ㄩg距，管道高度不應(yīng)超過運輸?shù)缆非也挥绊懰疁吓潘?br /> 隧道施工時必須有足夠的水源以滿足工程施工和生活需要。根據(jù)本標(biāo)段工程特點，隧道洞口附近打水井或設(shè)蓄水池利用地表水，再用泵送管路輸水至高山蓄水池。高山蓄水池修建在洞頂附近上方，水池位置高度應(yīng)能保證工作面水壓不小于0.3Mpa的要求。水池的輸出管設(shè)總閘閥，以便控制和維修管道。管道與前端主開挖面保持距離為30m，用直徑50mm高壓軟管接分水器，給水管道安設(shè)在電線路的異側(cè)，不應(yīng)妨礙運輸、行人和供電、照明。