[廈門]鐵路站房照明實施方案設計及優(yōu)化

內容簡介

　　1前言　　隨著近年來高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路站房作為鐵路客運的樞紐，站房照明的功能性、舒適度、以及全壽命周期的成本控制越來越受到關注。自2009年初，原鐵道部鑒定中心先后兩次召開照明審查會，對新建站房項目的照明設計進行專項審查，對現(xiàn)行鐵路站房的照明設計的功能性及經(jīng)濟性提出了具體要求。因設計周期及項目建設周期制約，大多鐵路站房項目施工前均處于控制性方案設計階段，因此，在結構施工階段，施工單位需緊密配合設計單位電氣專業(yè)、建筑及結構專業(yè)，及時做好照明實施方案的設計、報審及施工圖完善工作。本文結合廈門西站房照明實施性方案的設計及審查，簡要介紹鐵路站房實施性照明方案設計的原則、技術要求以及工作步驟，在滿足功能性及美觀性的前提下，達到全壽命周期經(jīng)濟效益最大化?！　　　?.2 照明控制性方案設計概況及分析　　2.2.2 控制性方案設計分析　　在控制性方案設計中，普通照明燈具DBP 300 CDM-TD 150W為原裝進口飛利浦室外燈具，造價較高，主要適用于加油站等防護等級達到IP66的場合，在候車廳使用性價比不高；末端支路采用兩路跳接，在四分之一供電模式下，照度不均勻；備用照明燈具QVF137 1000W鹵鎢燈為飛利浦泛光照明燈，該燈具發(fā)光效率低（僅17-33 lm/W），壽命短（可達3000小時至5000小時），價格高，能耗大，備用照明燈具需考了應急狀態(tài)下EPS供電，EPS容量相應增加，且在應急狀態(tài)下，不能迅速啟動。　　……　　2.3 照明實施性方案設計　　……　　8頁，編制于2013年。

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