跨省新建鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)639頁(yè)（路橋涵隧軌道 總價(jià)承包投標(biāo)）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：250km/h，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速件；正線線間距：5.0m；最小曲線半徑：4000m；最大坡度：20‰，特殊地段30‰；列車(chē)類型：動(dòng)車(chē)組；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m。　　標(biāo)段正線長(zhǎng)度35.058km。本標(biāo)段內(nèi)含車(chē)站；含區(qū)間改移道路10.259Km；含橋梁35座，特大橋6座，其中復(fù)雜特大橋1座長(zhǎng)（1088.28延米），一般特大橋5座，5974.73延長(zhǎng)米，大橋22座 ，5096.46延長(zhǎng)米；中橋6座，504.43延長(zhǎng)米；含涵洞29座，991.73橫延米；含隧道8座，13176延長(zhǎng)米，占線路總長(zhǎng)38.5%。主要工程項(xiàng)目包括拆遷、路基、橋梁、隧道、站場(chǎng)、綜合接地、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程等本次招標(biāo)范圍內(nèi)全部工程?！　?010年10月1日開(kāi)工， 2013年7月6日竣工。　　……　　工程重難點(diǎn)點(diǎn)：地形起伏，地質(zhì)復(fù)雜，工程艱巨，安全風(fēng)險(xiǎn)大?；炷翗?biāo)號(hào)最高達(dá)C60，因此高性能、高標(biāo)號(hào)混凝土現(xiàn)場(chǎng)施做質(zhì)量控制難度極大。環(huán)保水保要求高。路基以路塹挖方通過(guò)，中心最大挖深38m，右側(cè)邊坡最大高度57m。8座隧道不良地質(zhì)情況主要有：順層、淺埋、偏壓、涌水、巖溶等，采用超前管棚注水泥漿，地震波反射法(TSP203)、紅外探水、地質(zhì)雷達(dá)、常規(guī)地質(zhì)法等處理涌水，巖溶地段用暗管、涵洞、小橋等設(shè)施渲泄，溶洞頂部采用錨桿或錨噴網(wǎng)加固，設(shè)置隧道邊墻，特大橋?yàn)檫B續(xù)梁+簡(jiǎn)支梁，技術(shù)含量高，跨度大。墩臺(tái)身模板均采用大塊鋼模。墩高小于15m的橋墩，采用大塊整體鋼模立模澆筑。墩高大于20m橋墩采用液壓翻?；蚧Ｊ┕?。一般采用懸臂澆或現(xiàn)澆的施工方案。鉆孔樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆機(jī)、反循環(huán)旋挖鉆機(jī)鉆孔。　　……　　施工關(guān)鍵線路為：征地拆遷等施工準(zhǔn)備→隧道工程施工→無(wú)砟道床施工→鋪長(zhǎng)軌施工→四電工程施工→聯(lián)調(diào)聯(lián)試?！　】傮w施工順序：施工準(zhǔn)備→關(guān)鍵線路站前主體工程施工→其他站前主體工程→架梁→沉降評(píng)估、CPⅢ測(cè)設(shè)→無(wú)砟道床施工→四電、鋪軌、精調(diào)交叉施工→站后施工調(diào)試→靜態(tài)驗(yàn)收→聯(lián)調(diào)聯(lián)試→動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、安全評(píng)估→試運(yùn)行?！　　　」灿?jì)639頁(yè)，編制于2010年　　

施工便橋結(jié)構(gòu)示意圖

泥漿循環(huán)系統(tǒng)平面布置圖

水中樁基鉆孔平臺(tái)側(cè)面平面圖

固定無(wú)紡布與防水板示意圖

墩臺(tái)身模板采用廠制定型無(wú)拉桿整體鋼模

0號(hào)塊托架模板設(shè)計(jì)示意圖

連續(xù)箱梁邊跨直線段施工方法圖

合攏吊架和模板采用施工掛籃

混凝土擋土墻澆筑示意圖

典型路堤斷面沉降觀測(cè)布置示意圖

光面爆破裝藥結(jié)構(gòu)示意圖

CRD（交叉中隔壁）法

路基橫向過(guò)渡

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