[甘肅]鐵路客運專線樞紐工程施工組織設(shè)計590頁（路橋隧 無砟軌道）

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內(nèi)容簡介

　　鐵路等級：客運專線。正線數(shù)目：雙線。速度目標(biāo)值：250km/h。最小曲線半徑：一般地段4500m，困難地段4000m，特困地段3500m。正線線間距：4.6m。最大坡度：20‰，局部困難地段不大于30‰。到發(fā)線有效長度：650m。本地區(qū)地表為第四系沖、洪積砂質(zhì)黃土，部分出露卵石土，個別地段有第三系與白堊系。本段無不良地質(zhì)，特殊巖土主要為濕陷性黃土、松軟土。線路長7.788km，含隧道6.401km，跨河特大橋1142.14m，路基段207m，鋪架工程及配套房建工程，站后四電接口。 　　開工日期：2013年10月20日 竣工日期：2017年2月14日 　　工程特點：主體結(jié)構(gòu)均采用高性能耐久性混凝土。設(shè)計采用CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)，具有技術(shù)工藝新、質(zhì)量要求高、施工難度大等特點。黃土和濕陷性黃土對水敏感性高，易蠕變，對橋梁基礎(chǔ)和隧道圍巖的穩(wěn)定性影響大。采取長隧短打的方案，隧道分橫洞、斜井及進口、出口6個工作面同時掘進。特大橋兩側(cè)均與隧道相連地段，地形陡峻。橋位上跨國道。橋臺深入隧道內(nèi)，洞口橋隧一體結(jié)構(gòu)的施做方案應(yīng)采用“先加固，后開挖”、“及時封閉防護結(jié)構(gòu)、分步開挖”的原則。全橋35孔箱梁采用移動模架造橋機現(xiàn)澆，模架的拼裝、就位。隧道洞內(nèi)開挖寬度最大超過14.72m，開挖高度超過12.58m，斷面積超過151.59 m2，屬大斷面隧道。房建及站場建筑工程大，接口多，協(xié)調(diào)難度的；鋼結(jié)構(gòu)房屋施工難度大。包含站內(nèi)給排水、四電接口、動力配電及暖通工程。接口多，工程量大，工期緊。 　　工程重難點項目：路基工后沉降、橋梁主體結(jié)構(gòu)、移動模架現(xiàn)澆簡支箱梁、長大隧道施工組織及風(fēng)險控制、CRTSⅠ型雙塊式無砟道床施工、無縫線路施工、站場房建及構(gòu)筑物?！　∈┕そM織：按項目法組織施工。組織機構(gòu)按照項目經(jīng)理部→架子隊二級管理模式組建。　　主要施工方法：路塹地基主要采用土擠密樁及樁板結(jié)構(gòu)加固，路基施工，采用大型機械化配套設(shè)備并輔以小型配套機具組織施工。橋梁以簡支箱梁的移動模架現(xiàn)澆為重點，結(jié)合鋪軌順序進行施工工序、資源配置和工期安排。投入2套移動模架。鉆孔灌注樁選用沖擊鉆機施工。承臺基礎(chǔ)選用鋼套箱圍護。墩身模板采用無拉桿整體鋼模板，實體墩身較低時采用整體一次性澆注，空心墩采用翻模施工工藝。簡支箱梁采用移動模架造橋機現(xiàn)澆。隧道采用無軌運輸單車道+錯車道方式。采用明挖法、三臺階七步法、三臺階法，并設(shè)置臨時橫撐、臨時仰拱。暗挖段按新奧法原理組織施工，超前地質(zhì)預(yù)報采用TSP203系統(tǒng)、超前地質(zhì)鉆探、地質(zhì)雷達預(yù)測、紅外線探水。雙塊式無砟軌道采用WZ500長軌鋪軌機。工地鋼軌采用K922移動閃光焊軌機接觸焊接。根據(jù)實測軌溫采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進行應(yīng)力放散及鎖定。　　……共計590頁，編制于2013年

門式防護棚架結(jié)構(gòu)示意圖

樁板結(jié)構(gòu)形式示意圖

改良土二級廠拌法機械布置圖

泥漿循環(huán)系統(tǒng)平面布置

圓端形墩身模板截面示意圖

墩模設(shè)計圖

移動模架結(jié)構(gòu)圖

斜井轉(zhuǎn)正洞施工平面示意圖

安裝軌排

軌道端梁鋼筋與軌道板鋼筋位置關(guān)系圖

錨栓預(yù)埋施工流程圖

腳手架操作平臺示意圖

承臺施工工藝流程圖

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