[江蘇]地鐵車站及區(qū)間盾構隧道施工組織設計253頁（蓋挖順作法 SMW工法）

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內容簡介

　　全線共設24座車站，其中高架站5座，地下站19站，全線總長30.411 Km。本標段含3個車站及站間區(qū)間。區(qū)間設置1個聯(lián)絡通道及泵房。區(qū)間隧道均采用兩臺盾構先后沿路自南向北推進，區(qū)間隧道沿途穿越大量管線以及側穿高架A匝道樁基和下穿橋、側穿小區(qū)。本工程范圍為車站主體工程、出入口、風道等附屬工程，區(qū)間隧道（含聯(lián)絡通道和泵站）的施工。包括土建結構的施工；防水工程的施工等工程的施工，以及業(yè)主安排的其它工作。區(qū)間隧道穿越的土層主要為粉質粘土層、粉土夾粉質粘土層含微承壓水。高架A匝道樁基Φ1500，樁基長度超過40米，隧道外邊緣到樁基最小水平距離是7.46米。圍護地墻厚均800mm，標準段地下墻深28.7m，端頭井地下墻深31.6/28.7m，東南側部分地下墻采用素混凝土加深。采用頂管法下穿高架A匝道。地下墻砼設計標號C35混凝土。地下連續(xù)墻接頭采用H型鋼剛性接頭。盾構采用土壓平衡式（EPB）盾構機。　　開工日期：2010年3月1日 竣工日期：2012年10月31日　　工程難點：一車站位于高架交叉口，車站分四期施工，關鍵工期節(jié)點及多次翻交車站施工要求高。一期地下連續(xù)墻施工完成后，在交叉口設置臨時組合鋼桁橋，然后進行道路翻交和二次圍擋，對便橋下進行蓋挖順作法施工。目前高架弧形梁下部凈空約6～6.5米。高架樁基與主體圍護止水帷幕凈距6米左右。1號出入口位于高架A匝道下，凈空約6米，A匝道樁基與1號出口圍護凈距5.5米左右。在此凈空下圍護施工設備難以施工。地下室距離1#風亭約10米左右。地下室施工時采用錨桿支護體系，剩余錨桿有可能侵入1#風亭基坑，給圍護結構施工造成影響。需根據情況在風井基坑圍護外側錨桿之間進行高壓旋噴樁或者壓密注漿加固。粉土地層中進、出洞風險高。粉土地層中穿越建（構）筑物保護要求高?！　　灿?53頁，編制于2010年　　

高架（擬建車站位置）實景照片

鋼桁橋構造剖面示意圖

盾尾設置注漿孔

單幅鋼筋籠起吊示意圖

標準槽段導管平面布置圖

基坑降水點平面布置圖

基坑土方開挖平面示意圖

SMW工法施工順序示意圖

盾構開挖示意圖

隧道掘進效果圖

高架下圍護體系止水的優(yōu)化

海瑞克盾構機參數

地下連續(xù)墻施工流程

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