[福建]新建鐵路工程設計院指導性施工組織設計93頁（路橋隧軌電）

內容簡介

　　鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標值：250km/h；線間距：5m；最小曲線半徑：4000m；最大坡度：20‰；牽引種類：電力。　　2009年年底開工，2014年底建成?！　÷坊c類型主要有路基邊坡防護、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基（膨脹土路塹、軟土及松軟土地基路堤）、不良地質路基（順層、崩塌落石、滑坡、巖溶、采空區(qū)等）等類型。全線橋梁510座，357.734km，占線路全長44.17%。全線橋梁具有工程量大、橋長、施工復雜的特點。雙線簡支箱梁截面大、自重大。采用造橋機或膺架現(xiàn)澆。預應力砼連續(xù)梁主要采用掛籃懸臂灌注法施工?！　∷淼腊葱聤W法原理組織施工，雙線隧道Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖地段采用雙側壁導坑法、CRD法、三臺階七步開挖法開挖，Ⅱ～Ⅲ級圍巖采用臺階法或全斷面法開挖?！　≤壍酪淮武佋O跨區(qū)間無縫線路和大號碼道岔。無碴軌道、鋪軌（岔）、應力放散和鎖定、軌道穩(wěn)定等工序的施工。本段工程的通信系統(tǒng)由14個子系統(tǒng)組成?？瓦\專線信號綜合系統(tǒng)主要由調度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)、聯(lián)鎖設備、信號電源、電務集中監(jiān)測系統(tǒng)構成?！　」こ痰刭|：線路所經(jīng)地區(qū)地層巖性復雜，出露下元古界～第三系沉積巖及變質巖、各時期的巖漿巖和第四系松散地層?！　　灿?3頁，編制于2009年

專題推薦