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[福建]新建鐵路工程設(shè)計(jì)院指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)93頁(yè)(路橋隧軌電)

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  鐵路等級(jí):客運(yùn)專線;正線數(shù)目:雙線;速度目標(biāo)值:250km/h;線間距:5m;最小曲線半徑:4000m;最大坡度:20‰;牽引種類:電力?! ?009年年底開(kāi)工,2014年底建成。  路基工點(diǎn)類型主要有路基邊坡防護(hù)、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基(膨脹土路塹、軟土及松軟土地基路堤)、不良地質(zhì)路基(順層、崩塌落石、滑坡、巖溶、采空區(qū)等)等類型。全線橋梁510座,357.734km,占線路全長(zhǎng)44.17%。全線橋梁具有工程量大、橋長(zhǎng)、施工復(fù)雜的特點(diǎn)。雙線簡(jiǎn)支箱梁截面大、自重大。采用造橋機(jī)或膺架現(xiàn)澆。預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁主要采用掛籃懸臂灌注法施工?! ∷淼腊葱聤W法原理組織施工,雙線隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、CRD法、三臺(tái)階七步開(kāi)挖法開(kāi)挖,Ⅱ~Ⅲ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法或全斷面法開(kāi)挖?! ≤壍酪淮武佋O(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路和大號(hào)碼道岔。無(wú)碴軌道、鋪軌(岔)、應(yīng)力放散和鎖定、軌道穩(wěn)定等工序的施工。本段工程的通信系統(tǒng)由14個(gè)子系統(tǒng)組成??瓦\(yùn)專線信號(hào)綜合系統(tǒng)主要由調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、聯(lián)鎖設(shè)備、信號(hào)電源、電務(wù)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成。  工程地質(zhì):線路所經(jīng)地區(qū)地層巖性復(fù)雜,出露下元古界~第三系沉積巖及變質(zhì)巖、各時(shí)期的巖漿巖和第四系松散地層?!  灿?jì)93頁(yè),編制于2009年

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發(fā)布:2007-11-21 10:13    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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