新建公鐵兩用長江大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計（266頁）

內(nèi)容簡介

　　鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線　　設(shè)計速度：200km/h及以上最小曲線半經(jīng)：3500m　　最大坡度： 6‰ 正線線間距：4.4～4.6m　　道床：碎石道床，碎石道砟，單層厚0.35m　　公路設(shè)計速度：100公里/小時　　橋面寬度：雙向四車道，橋面凈寬25.5m 　　大橋全長：4010.81m　　公路按高速公路四車道設(shè)計　　公鐵合建段全長：2566.135m（含斜拉橋主橋1215m）　　公路面寬度：29.7m 橋面凈寬：25.5m 　　鐵路為雙線，標準段線間距4.6m　　開期日期：2010年5月；竣工日期：2013年8月　　　　范圍為新建城際鐵路公鐵兩用長江大橋線下工程部分以及梁場的施工，主要研究項目：公鐵大橋主橋基礎(chǔ)及承臺施工；公鐵大橋引橋基礎(chǔ)及墩身施工；公鐵大橋主橋主塔施工；公鐵大橋主橋鋼桁梁架設(shè)；公鐵大橋引橋上部結(jié)構(gòu)施工；梁場鐵路箱梁預制架設(shè)施工?！　∪珮蛴赡贤眲澐譃槲鍌€區(qū)段：單建鐵路南引橋、公鐵合建南引橋、跨江主橋、公鐵合建北引橋、單建鐵路北引橋?！　≈鳂虿捎茫?1+243+567+243+81）m鋼桁斜拉橋方案，長1215m，公鐵合建。主橋鋼桁采用N形桁架，主塔采用鋼筋混凝土H型主塔。主橋兩端引橋皆為陸地引橋　　　　　　【工程重、難點】　　建設(shè)規(guī)模宏大，工程數(shù)量巨大；雙塔鋼桁梁斜拉橋在同類型鐵路橋梁中跨度較大；施工技術(shù)含量高；施工條件復雜；大體積混凝土；正交異性板結(jié)構(gòu)；圍堰和鋼護筒浮運精確定位技術(shù)；斜拉橋上部結(jié)構(gòu)的施工監(jiān)控等　　　　【橋梁部分節(jié)選】　　鋼吊箱拼裝工藝流程：拼裝場地坡度調(diào)整：首先按照圍堰下水作業(yè)所要求的坡度對滑道坡度進行調(diào)整，對不符合地基要求的部分進行換填、壓實?！　㈠^鏈在拋錨船上展開，錨鏈前端的萬向環(huán)與鐵錨連接好；錨繩按照倒“8”字（即靠錨鏈一端的在上，靠定位船一端的在下）在船上盤繞好，錨繩尾部卡好梨形環(huán)打死在船尾的將軍柱上……　　大橋主塔墩設(shè)計為高樁承臺，整個主塔墩共有直徑φ3.0m鉆孔灌注樁31根，利用底節(jié)雙壁鋼吊箱圍堰內(nèi)支架作為鉆孔樁施工平臺……　　移動模架檢查驗收必須對照圖紙對各構(gòu)配件及聯(lián)接件的安裝質(zhì)量進行檢查、檢測。各部件技術(shù)參數(shù)必須符合模架設(shè)計圖紙的規(guī)定；預拱度等技術(shù)指標……　　防撞墻工藝：橋面沖洗→測量放線→鋼筋制作、綁扎→模板安裝→校模加固→混凝土澆筑→拆模養(yǎng)生……　　……　　【軌道工程施工節(jié)選】　　軌道施工主要工程項目是鋪碴、鋪橋枕、鋪軌、整道?！　≈饕y點是上碴以及鋪枕、鋪軌工程量大，道碴及橋枕、鋼軌鋪設(shè)施工采用運輸機械為主，結(jié)合人力輔助施工。　　鋪軌后，及時進行補碴調(diào)正軌枕，先補充枕盒內(nèi)道碴，然后起道、撥正軌道方向、落道、補碴、搗固道床、消除超高和三角坑、調(diào)整軌縫、處理未緊到位的扣件和魚尾螺栓、回填清理道碴，并多次進行補碴和整道及驗收檢查?！　　　　玖簣鍪┕す?jié)選】　　該梁場共設(shè)置6個區(qū)，即生活區(qū)、辦公區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、存梁區(qū)、箱梁發(fā)運區(qū)和混凝土工廠。　　制梁臺位：考慮箱梁張拉后其兩端基礎(chǔ)受力較大，為避免發(fā)生不均勻沉降，制梁臺座底部采用整板式鋼筋混凝土基礎(chǔ)，上部為鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)。　　橫移滑道：箱梁在制梁臺位上完成混凝土澆筑及初張拉后通過橫移臺車運至存梁臺位存放。　　存梁臺位：由于箱梁在存梁臺位上需完成后續(xù)張拉、壓漿及封錨等工作，在存梁臺位存放時間長……　　運梁便道：本工程箱梁運距較遠，運梁時采用當前國內(nèi)較為先進的輪胎式運梁臺車……　　……　　共計266頁,編制于2010年

公鐵兩用長江大橋輔助墩、邊墩結(jié)構(gòu)示意圖

公鐵兩用長江大橋主橋公路正交異性板鋼橋面

公鐵兩用長江大橋主橋鐵路正交異性板鋼橋面

圖5

圖6

圖7

圖8

單建鐵路橋墩結(jié)構(gòu)圖

預應(yīng)力混凝土簡支箱梁

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