柳州市桂中大道延長線工程某標施工組織設(shè)計

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內(nèi)容簡介

　　一、編制依據(jù)　　1、編制說明　　本施工組織設(shè)計依據(jù)柳州市桂中大道延長線工程XX標（K0+460～K2+440）的設(shè)計圖紙、招標文件以及國家現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、驗收標準、施工規(guī)范及本公司的施工經(jīng)驗等進行編制?！　τ诖舜瓮稑耍覀兘M織了相關(guān)專業(yè)人員進行了現(xiàn)場踏勘和了解，獲得了施工現(xiàn)場的數(shù)據(jù)、圖片和相關(guān)資料，對場地和周邊環(huán)境和各種條件有了初步了解（諸如道路交通、施工范圍、施工供水、排水、供電，周邊環(huán)境等），這對本施工組織設(shè)計的的針對性和可實施性十分有益。我們將結(jié)合本工程的特點，針對工程中的重點和難點制定詳細的專項施工方案和保證措施。如有幸中標，我們有信心，在工程安全施工前提下，按期保質(zhì)地完成本工程招標文件規(guī)定承包范圍內(nèi)的全部施工任務(wù)?！　∈┕み^程中，如有變更，我們將針對變更情況，根據(jù)實際情況重新修改和補充相應(yīng)的施工方案和質(zhì)量計劃，并報建設(shè)單位和監(jiān)理單位，在取得認可后方予以實施。　　在此我們對各位評標專家的辛勤工作表示由衷的敬意，你們對我單位編制的施工組織設(shè)計提出的任何意見和建議，都有益于我們今后的施工管理和施工組織設(shè)計編制水平的提高。　　1.2道路平面、縱斷面、橫斷面　　1.2.1道路平面　　道路走向呈南北走向，全線為直線，線路在與主干路、次干路交叉的路口、進口方向本分路口將側(cè)分隔帶由2.0米壓縮為1.5米，機動車道進行局部拓寬，以提高路口的通行能力?！　」卉囃？空景锤蹫呈皆O(shè)計、城區(qū)停靠站一般為500～600米，道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口50～100為宜。全線共設(shè)公交車?？空?對公交車港灣式?？空驹O(shè)于側(cè)分隔帶上，站臺寬2.0米，站臺鋪裝長度35米，公交車?？空咎帣C動車道進行拓寬非機動車道、人行道相應(yīng)外移?！　挝怀鋈肟诩拜^小的支路路口、側(cè)分隔帶采用右進右出的形式斷口、保障了主干路上車輛有序、快速高效的通行?！　?.2.2道路縱斷面　　道路縱坡共設(shè)3個變坡點，最大縱坡1.02%，最小縱坡0.37%，豎曲線最小半徑12000米，最大半徑20000米，最小坡長316.32m?！　?.2.3道路橫斷面　　道路紅線寬40米，橫斷面如下：3米人行道+3米非機動車道+2米側(cè)分隔帶+24米機車行道+2米側(cè)分隔帶+3米非機動車道+3米人行道?！　∫?guī)劃管線中，雨水、污水埋設(shè)在非機動車道下，給水、電力、電訊埋設(shè)在人行道下。 　　1.2.4路拱及路面排水　　車行道的路拱采用單折線形，坡度為1.5%，人行道則采用1.5%的直線橫坡?！　?.2.5道路的超高設(shè)計　　道路DJ1平曲線半徑R=300m，等于計算行車速度60KM/h推薦設(shè)超高最小半徑值300m。設(shè)計圓曲線部分超高橫坡度取值3%，超高設(shè)計采用繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)方法，使兩側(cè)車行道各自成為獨立的超高橫斷面。在直線上的路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面時，須在其間設(shè)置超高緩和段緩和段長度為67.5m。　　1.3路基工程　　1.3.1不良地基處理　　根據(jù)本工程勘察報告，本路多數(shù)路段表層多為①層雜填土、②層素填土厚度為0.2～6.8m，其壓實度不能滿足路基要求，需加以清除換填，其余部位的①層雜填土、②層素填土進行翻挖后重新按路基填筑要求碾壓?！　「收岬睾退?、水塘路段：若水塘較大，線路局部占用水塘?xí)r采取拋填片石后碾壓擠於的方法處理；若線路大面積占用水塘或水塘面積較小時，采取將水塘廢除，抽水、清淤后、換填合格填料的處理方法?！　”竟こ烫幱诟咭合藜t粘土區(qū)，對機動車道80cm路床范圍內(nèi)，非機動車道50cm路床范圍內(nèi)紅粘土采用摻石灰進行改良。施工時若能找到符合路床填筑要求的土質(zhì)，則挖方路床可直接換填，不必采用改良土?！　?

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