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廈蓉高速公路貴州境某段某合同段(實施)施工組織設計
內(nèi)容簡介
2 工程概況 2.1 工程自然概況 本工程位于貴州省凱里市從江縣停洞鎮(zhèn),屬亞熱帶溫暖氣候,雨量充沛,年平均降雨量1629.1mm,年平均氣溫18.1℃,最高氣溫為39.5℃,最低氣溫-5.8℃,無霜期大于290天?! №椖康靥庂F州黔東南、黔南苗嶺山脈與廣西北部九萬大山的銜接地帶,總體為西高東低,下降趨勢集中在東南部。工程地貌以低山為主,屬南華準臺地與揚子準臺地的過渡帶,其結構線方向受江南地軸控制,燕山運動、加里東運動及喜山運動使之褶皺成山。陡峭山坡腳及坡面履蓋層為厚度大于5米的崩積巖堆或崩積與坡積混合堆積層,其結構松散,力學性質(zhì)較差,屬于松散巖土類。九昔隧道地質(zhì)主要以淺灰色、灰綠色中厚層狀變質(zhì)粉砂巖,巖石較堅硬。由于不同方式的多次構造作用和構造邊界條件的變化鑄就了形態(tài)、類型復雜多樣的褶皺、斷裂構造;地震烈度屬小于Ⅵ度區(qū),地震動峰值加速度小于0.05g地區(qū);水文地質(zhì)條件較簡單,地下水主要為松散巖類孔隙水和碎屑裂隙水?! ?.2 主要技術標準 2.2.1 橋梁工程 公路-Ⅰ級 設計洪水頻率 按1/100洪水頻率設計 地震烈度區(qū)域 ≤6度 整體式路基橋梁設計成上、下行兩座獨立的橋梁,與路基同寬,半幅橋寬13.00m。橋梁內(nèi)外側均設0.5m寬的墻式防撞護欄?! ?.2.2 路基工程 整體式路基寬度為26.00m,分離式路基寬度為13.00m?! ?.2.3 隧道工程 ?、判熊囁俣龋核淼榔娇v線形和隧道幾何尺寸凈空斷面標準按100km/h行車速度設計; ⑵隧道建筑限界: 建筑限界寬度:0.75+0.5+2×3.75+1.0+1.0=10.75m 建筑限界高度:5.0m ?、窃O計荷載:公路Ⅰ級 2.3 工程簡介及數(shù)量 本合同段路線起訖樁號為ZK77+447.221~ZK81+045,全長3.598公里。主要工程項目有:2座特大橋(擺牛1#特大橋長約1046m、擺牛3#特大橋長約1406m),一座中橋(擺牛2#中橋),橋梁上構全為40m先簡支后連續(xù)的預應力砼T梁;2座隧道(擺牛隧道為170m連拱隧道;九昔隧道為分離式隧道,左右線長度分別為747m和773m)及少量路基和附屬等工程 2.4 工程特點、重點 ?、庞捎?號橋橋位主要沿深切溝谷岸坡展線,沿線山間沖溝、坡面凸脊相間展布,溝谷溝床狹窄,兩岸坡面地形較陡,剖面呈“V”字型,最深沖溝深達40米,地形坡度在45~60度,且溝內(nèi)有流水,這樣增加了施工便道的修筑、施工機械、材料的進場難度?! 、茦蛄旱臉痘捎猛诳讟妒┕?樁孔較深,對孔內(nèi)通風不利,有毒有害氣體容易造成孔內(nèi)作業(yè)人員中毒;也有可能引發(fā)深孔中突然涌水淹沒作業(yè)人員?! 、巧罟戎械臉蚨蛰^高,施工進度受到制約,投入的施工機具較多、安全防護較大,增加了成本壓力,如何保證墩柱的垂直度、施工接縫線型的控制質(zhì)量是本工程的一個難點?! 、缺緲硕晤A制梁數(shù)量相當大,是控制本項目工期的關健點。由于地處山區(qū),并且本合同段內(nèi)都是零星小段路基,T梁預制場場地相當困難。受到場地的限制,預制場布置臺座少且基本上存梁場地,架橋機須與制梁工作開始時進場,大大增加了施工成本,且很難滿足施工要求?! 、蓴[牛隧道為連拱隧道,圍巖較差,在工序轉換上安全隱患較為突出;九昔隧道從地質(zhì)鉆探資料反應出其成洞條件差,仰坡穩(wěn)定性差,洞口偏壓,采用管棚施工工藝掘進?! 、适┕ぱ鼐€原材料缺乏,道路狀況差、材料運輸費用高。大大加大施工成本?! ?
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