高速公路大橋0#塊開(kāi)工報(bào)告

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　?。ㄎ澹埨　‘?dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%時(shí)，即可進(jìn)行張拉，張拉時(shí)檢查波紋管是否有堵塞，對(duì)有堵塞的波紋管均先進(jìn)行處理，檢查錨具是否有裂紋、傷痕、銹蝕等，檢查無(wú)礙后，方可進(jìn)行張拉前的準(zhǔn)備工作，包括安裝錨具，夾片等。預(yù)應(yīng)力筋的張拉，采用應(yīng)力應(yīng)變雙控，先張拉縱向鋼絞線(xiàn)、后張拉橫向鋼絞線(xiàn)、最后張拉豎向精扎螺紋鋼。0號(hào)段縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉均應(yīng)上下左右對(duì)稱(chēng)?！　′摻g線(xiàn)的張拉程序如下：　　高強(qiáng)度低松弛鋼絞線(xiàn)0→10%σcon→100%σcon（持荷2分鐘）→（錨固）。預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)張拉前，先調(diào)整至初應(yīng)力ε（取張拉控制應(yīng)力的10%），是把松馳的預(yù)應(yīng)力鋼材拉緊，此時(shí)應(yīng)將千斤頂充分固定，在把松馳的預(yù)應(yīng)力鋼材拉緊以后，應(yīng)在預(yù)應(yīng)力鋼材的兩端精確地標(biāo)以記號(hào)，預(yù)應(yīng)力鋼材的延伸或回縮量即從該記號(hào)起量。張拉力和延伸量的讀數(shù)應(yīng)在張拉過(guò)程中分階段讀出。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼材由很多單根組成時(shí)，每根應(yīng)作出記號(hào)，以便觀測(cè)任何滑移。預(yù)應(yīng)力鋼材實(shí)際伸長(zhǎng)值△L，除上述測(cè)量伸長(zhǎng)值外，應(yīng)加上初應(yīng)力時(shí)的推算伸長(zhǎng)值，即： △L=△L1+△L2　　式中：△L1——從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值；　　 △L2——初應(yīng)拉力時(shí)的推算伸長(zhǎng)值（采用相鄰級(jí)的伸工度）?！　埨?，應(yīng)對(duì)砼構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀和尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。張拉時(shí)，應(yīng)使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€(xiàn)與預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)的軸線(xiàn)重合一致。　　鋼絞線(xiàn)張拉完畢后，即可對(duì)孔道進(jìn)行壓漿。本工程孔道壓漿采用真空輔助壓漿工藝?？椎缐簼{采用42.5號(hào)水泥，摻加高效早強(qiáng)減水劑，水灰比宜采用0.35，水泥漿稠度宜控制在14-18S之間，水泥漿在使用過(guò)程中經(jīng)常攪動(dòng)。壓漿緩慢均勻地進(jìn)行，壓漿時(shí)正向壓力保持在0.7～1.2Mpa的范圍內(nèi)（梁體豎向預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的最大壓力可控制在0.3~0.4Mpa），管道充滿(mǎn)漿體后保持0.8Mpa的壓力，持荷2min，確保管道壓漿密實(shí)。壓漿由處于孔道最低點(diǎn)處的壓漿孔壓入，從處于孔道最高點(diǎn)處的排氣孔排出，壓漿時(shí)，應(yīng)達(dá)至孔道另一端飽滿(mǎn)和出漿，并在達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止，同時(shí)，留取不少于3組試塊，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28天，檢查其抗壓強(qiáng)度作為水泥漿質(zhì)量的評(píng)定依據(jù)?！　?duì)埋置在梁體內(nèi)的錨具，壓漿后先將其表面清理干凈并將周?chē)捻琶骅徝?，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)，和澆筑封錨砼，封錨砼標(biāo)號(hào)與構(gòu)件砼相同，等壓漿試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，即可落架，落架時(shí)宜由中間向兩面邊緩慢松開(kāi)扣件，然后逐步拆除支架?！　。┒枕?號(hào)塊支架法施工注意事項(xiàng)　　1．支架搭設(shè)　　0#塊支架搭設(shè)是施工的……　　……共計(jì)64頁(yè)（內(nèi)含CAD圖紙3張）

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