路基填筑試驗(yàn)段開(kāi)工報(bào)告

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　一、工程概況：　　某高速公路全長(zhǎng)4.52公里，全段按四車(chē)道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度100公里/小時(shí)，路基寬26米。主線起訖點(diǎn)標(biāo)號(hào)為K117+400—K121+930，標(biāo)段內(nèi)互通立交一處，互通立交包含A、B、C、D、E五條匝道共計(jì)1.812公里，另外互通立交接新縣連接線2.174公里，連接線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬12米，雙向二車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為80公里/小時(shí)。本標(biāo)段位于大別山北麓。低山丘嶺地帶，挖方量大于填方，根據(jù)合同要求，盡量移挖作填，少占農(nóng)田林地。因此確定路基填料以開(kāi)挖的土為主要填筑材料?！　《?組織機(jī)構(gòu)　　為了確保試驗(yàn)段施工質(zhì)量，達(dá)到試驗(yàn)的預(yù)期目的，保證試驗(yàn)段有序順利進(jìn)行，總結(jié)出科學(xué)的填筑厚度和機(jī)械組合，項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)，各職能部門(mén)參與的組織機(jī)構(gòu)，對(duì)試驗(yàn)段工作實(shí)施有機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)和高效運(yùn)轉(zhuǎn)（詳見(jiàn)組織機(jī)構(gòu)框圖）。　　三、試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的　　1、試驗(yàn)段來(lái)確定填方在最佳含水量狀態(tài)下、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度的關(guān)系、確定壓實(shí)層的均勻性，為后續(xù)路基填方施工提供必要的數(shù)據(jù)。　　2、通過(guò)試驗(yàn)段挖裝、運(yùn)輸、整平、碾壓的生產(chǎn)過(guò)程，總結(jié)出最佳機(jī)械配置和施工組織，驗(yàn)證聯(lián)合作業(yè)的協(xié)調(diào)性和生產(chǎn)指揮的有效性?！　?、驗(yàn)證路基填方施工方案的可行性，通過(guò)試驗(yàn)段施工試驗(yàn)，優(yōu)化壓實(shí)機(jī)械組合和施工人員組合、完善路基填方施工方案?！　∷?、試驗(yàn)段準(zhǔn)備工作　　通過(guò)考察比較，征求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師的意見(jiàn)，試驗(yàn)段確定選取在K120+930—K121+040，長(zhǎng)110米，該段位于劉家嘴中橋以南，填方高度5—7米，在標(biāo)段填方段具有代表性，路基原地面為良性一般水稻田，地勢(shì)較周?chē)h(huán)境高，原地面清表后原地表土含水量基本是天然含水量，地質(zhì)條件好，經(jīng)填前碾壓，壓實(shí)度全部達(dá)到90%以上，經(jīng)過(guò)比較，我們確定該試驗(yàn)段填筑土料采用離此段 0.11 公里的樁號(hào) K121+150 到K121+320 段的挖方為主要填料。并提前安排試驗(yàn)人員對(duì) K121+150 到 K121+320 的土以及試驗(yàn)段清表后的地表土進(jìn)行了以下標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，試驗(yàn)資料附后?！　、液限、塑限、塑性指數(shù)　　B、土的擊實(shí)試驗(yàn)　　C、顆粒大小分析　　D、承載比CBR值　　并且試驗(yàn)段參加施工人員已到位，所用的施工機(jī)械已進(jìn)場(chǎng)。填前碾壓已結(jié)束，施工放樣已完畢，具備了試驗(yàn)段開(kāi)工條件?！　?

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