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新建公鐵兩用跨江大橋正橋工程質(zhì)量情況匯報(bào)(魯班獎(jiǎng))
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大橋在2010年6月7日召開(kāi)的第27屆國(guó)際橋梁會(huì)議上,榮獲“喬治•理查德森”大獎(jiǎng)。2010年10月,被中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)評(píng)為全國(guó)用戶滿意工程。2011年10月,被評(píng)為xx省市政示范工程(金獎(jiǎng)),2011年12月,被中國(guó)市政工程協(xié)會(huì)評(píng)為全國(guó)市政金杯示范工程?! 。?)、鐵路技術(shù)指標(biāo) 線路等級(jí):客運(yùn)專(zhuān)線、Ⅰ級(jí); 正線數(shù)目:客運(yùn)專(zhuān)線雙線及Ⅰ級(jí)鐵路雙線; 正線間距:客運(yùn)專(zhuān)線5m,Ⅰ級(jí)鐵路4.2m,客運(yùn)專(zhuān)線與Ⅰ級(jí)鐵路線間距8.6m; 設(shè)計(jì)行車(chē)速度:貨車(chē)按Ⅰ級(jí)鐵路速度標(biāo)準(zhǔn),客運(yùn)專(zhuān)線按250Km/h作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì); 設(shè)計(jì)活載:客運(yùn)專(zhuān)線采用“ZK活載”,Ⅰ級(jí)鐵路采用“中—活載”; 設(shè)計(jì)洪水頻率:按百年一遇洪水設(shè)計(jì)并按三百年一遇洪水檢算?! 。?)、公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí):按城市快速道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì); 設(shè)計(jì)行車(chē)速度:80km/h; 設(shè)計(jì)車(chē)道:雙向六車(chē)道,行車(chē)道寬度單向3×3.75m; 橋面寬度:27m; 設(shè)計(jì)活載:公路—Ⅰ級(jí); 設(shè)計(jì)坡度:縱坡<4%,橋面橫坡2%?! 」こ烫攸c(diǎn)與自主創(chuàng)新技術(shù): 首次采用三片主桁、三個(gè)索面的新型結(jié)構(gòu)形式。 橋面與主桁采用多種結(jié)合形式?! ′摿杭茉O(shè)采用桁段架設(shè)新技術(shù)?! 【扌碗p壁鋼圍堰定位新技術(shù) 3.4m大直徑鉆孔樁施工技術(shù) 采用液壓阻尼裝置和磁流變阻尼器混合阻尼控制技術(shù) …… 關(guān)鍵工程施工方法:主塔基礎(chǔ)(2#墩、3#墩)采用雙壁鋼吊箱圍堰法施工。圍堰于工廠整體制造成型、下河,浮運(yùn)至墩位。圍堰初定位后,向雙壁鋼吊箱圍堰側(cè)板隔艙內(nèi)灌水下沉到設(shè)計(jì)高程,重新調(diào)整錨固索力,實(shí)現(xiàn)精確定位。主塔采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。斜拉橋主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,N形桁架,三片主桁,桁寬30m,桁高15.2m,節(jié)間長(zhǎng)度14m。鋼梁架設(shè)采用整節(jié)段+散拼的方式,以整節(jié)段架設(shè)為主,在無(wú)法采用整節(jié)段架設(shè)的區(qū)域比如墩頂和岸上,則采用散拼的方式?! ≈饕こ淌┕るy點(diǎn)、重點(diǎn)與質(zhì)量技術(shù)措施:正橋Ⅰ標(biāo)段共有樁基956根。主墩承臺(tái)體積超大。主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),倒Y形,承臺(tái)以上高度為188.5m,分為下塔柱、下橫梁、中塔柱和上塔柱四個(gè)部分。三主桁結(jié)構(gòu)形式受力復(fù)雜。鋼梁整節(jié)段組拼質(zhì)量控制。桁段整體架設(shè)。墩身施工。箱梁施工?! 」こ藤|(zhì)量情況:大橋各部結(jié)構(gòu)混凝土抗壓極限強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度全部合格,預(yù)加應(yīng)力全部合格,外形尺寸、標(biāo)高均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,隱蔽工程全部達(dá)到驗(yàn)標(biāo)要求。經(jīng)過(guò)兩年多的運(yùn)營(yíng)使用,各主要部位運(yùn)行正常,性能符合設(shè)計(jì)要求,各部位未出現(xiàn)變形、破壞等異?,F(xiàn)象?! ?nèi)容包括: 工程概況、工程特點(diǎn)與自主創(chuàng)新技術(shù) 、工程質(zhì)量管理情況、關(guān)鍵工程施工方法及主要質(zhì)量技術(shù)措施、環(huán)境保護(hù)和水土保持工作成果顯著、工程技術(shù)資料情況、工程主要質(zhì)量特色、綜合效果及獲獎(jiǎng)情況 …… 共計(jì)26頁(yè)
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