[碩士]雙點支承簡支轉連續(xù)梁橋支承效應設計方法

內容簡介

　　[碩士]雙點支承簡支轉連續(xù)梁橋支承效應設計方法　　學科專業(yè):橋梁與隧道工程　　授予學位：碩士　　學位授予單位：長安大學　　學位年度：2009　　高速公路的迅速發(fā)展使得橋梁的數(shù)量大幅度增加，在高等級公路橋梁中，多孔中等跨徑(跨徑在16~25米左右)橋梁占很大的比重，人們一直希望將簡支梁的批量預制生產和連續(xù)梁的優(yōu)越性能結合起來，用梁或板批量預制生產的方式來加快連續(xù)梁的建設速度，以省去繁瑣的支模工序，由此產生了將整跨梁板預制、架設就位(簡支梁狀態(tài))后在端部澆筑混凝土并張拉預應力使之連續(xù)的“先簡支后連續(xù)”施工法，而形成的體系則被稱為“先簡支后連續(xù)結構體系”。簡支轉連續(xù)梁施工中保證多跨橋連續(xù)的關鍵一步是轉換支座的過程。我們希望既能將簡支體系轉換成連續(xù)體系，又能避免轉換支座這個麻煩的過程。由此出現(xiàn)了“恒載簡支、活載連續(xù)、支點不轉換的雙點支承簡支轉連續(xù)梁橋”的設想。雙支座體系梁橋在實際工程中己有很多成功應用的實例，其中關鍵的就是保證雙支座中的任一支座不能脫空，由此可見支承效應對這種體系的重要性?！　? 本文以結構力學力法理論為基礎，推導了設置彈性支座的兩等跨連續(xù)梁橋彎矩和反力的理論計算公式?！　? 采用雙支座時，雙支座效應與雙支座剛度和雙支座間距有關系。作為理論研究，本文討論了兩等跨梁橋的雙支座間距在20~100 (cm)之間，僅在自重作用下、僅在活載作用下及在自重、活載和施工荷載共同作用下三種工況，分別采用彈性雙支座體系時，結構內力和反力隨著支座剛度Kr在50~2500 (103kN/m)之間的變化規(guī)律?！　? 最后，通過采用雙支座已建成的國道312咸陽渭河公路大橋的試驗測試結果與理論計算結果對比驗證了雙支座體系在橋梁實際工程中的可行性。

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