[碩士]滬杭高鐵連續(xù)梁橋施工控制若干問題研究

內(nèi)容簡介

　　[碩士]滬杭高鐵連續(xù)梁橋施工控制若干問題研究　　學(xué)科專業(yè):橋梁與隧道工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：武漢理工大學(xué)　　學(xué)位年度：2011　　橋梁在設(shè)計過程中，對于施工現(xiàn)場的現(xiàn)實環(huán)境和相關(guān)參數(shù)取值不可能做到準(zhǔn)確把握。為了使施工過程中各個工況的現(xiàn)實狀態(tài)最大程度的符合設(shè)計要求，并確保施工過程中的各關(guān)鍵控制截面滿足理論應(yīng)力狀態(tài)和結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定安全，我們有必要對橋梁的施工過程進行全程的施工控制。　　本文結(jié)合滬杭客?？鐪几咚俟诽卮髽蚩缧阒萏吝B續(xù)梁施工控制實例，首先介紹了目前我國高速鐵路的發(fā)展概況，連續(xù)梁橋施工控制對于高速鐵路施工的必要性以及施工控制的原理和方法?！　? 運用Midas建立仿真計算模型并得出計算結(jié)果，對具體施工控制過程中的實際問題進行研究，其中包括連續(xù)梁墩頂42m零號塊施工中的撓度控制和溫度裂縫以及應(yīng)力監(jiān)測、零號塊施工中遇到的問題、各懸澆和合攏段的施工控制等，最終得出了全橋施工的溫度、應(yīng)力和線形控制結(jié)果。在施工控制過程中，我們必須根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)和現(xiàn)場試驗參數(shù)對模型計算結(jié)果進行了反復(fù)修正，使橋梁結(jié)構(gòu)實際狀態(tài)不斷的趨近于理想狀態(tài)，圓滿的完成施工控制工作。　　在零號塊大體積混凝土施工過程中，應(yīng)該對零號塊施工階段的溫度裂縫控制給予高度重視，提高監(jiān)測頻次，認(rèn)真分析監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果，防止混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生。伺時在零號塊養(yǎng)護過程中，應(yīng)該特別注意在環(huán)境溫度變化較大的情況下，做好梁面混凝土的保溫措施，防止混凝土因內(nèi)外溫差過大而產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。懸臂澆筑施工過程中的最關(guān)鍵的工程設(shè)備就是施工掛籃。在施工過程中，由于工期和現(xiàn)場環(huán)境的限制，施工掛籃的壓載時間有時并未達到規(guī)定的時長，導(dǎo)致掛籃的非彈性變形并未完全消除，同時也造成了掛籃彈性變形的計算結(jié)果的不精確，導(dǎo)致懸澆段預(yù)拱度的計算產(chǎn)生偏差。在掛籃預(yù)壓時，必須嚴(yán)格按照試驗方案進行預(yù)壓，完全消除其非彈性變形，才能更加精確的控制橋梁的整體線形。　　最后，在總結(jié)本文工作的基礎(chǔ)上，提出了本研究方向仍需進一步深入發(fā)掘的若干研究課題。

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