[碩士]路基路面結(jié)構(gòu)動力特性試驗研究

內(nèi)容簡介

　　[碩士]路基路面結(jié)構(gòu)動力特性試驗研究　　學(xué)科專業(yè): 建筑與土木工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度：2002　　在世界各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，公路運(yùn)。著極為重要的作用，投資也愈來愈大，并朝著重型、密集、高速化方向發(fā)展。重型貨車、高速客車、密集車流對路面路基結(jié)構(gòu)的服務(wù)品質(zhì)提出了越來越高的要求。研究表明，路面路基結(jié)構(gòu)的沉降變形主要來自地基路堤土層的固結(jié)壓密沉降和交通荷載反復(fù)作用下路面路基各結(jié)構(gòu)層的累積殘余變形，路面路基結(jié)構(gòu)發(fā)生過大的沉降變形會使路面過早破壞。路面的早期破壞問題對公路的正常使用影響十分較大，已引起了公路建設(shè)行業(yè)的高度重視。關(guān)于路面路基結(jié)構(gòu)在車輛荷載作用下的動力特性試驗研究，目前在國內(nèi)開展得較少，因此非常有必要進(jìn)行室內(nèi)大型動態(tài)模型試驗，深入研究路面路基結(jié)構(gòu)在交通荷載作用下的動力響應(yīng)特性。　　本論文針對國道108線廣元段廣北二期工程的路面路基結(jié)構(gòu)及使用狀態(tài)進(jìn)行了試驗研究。按照國道108線廣元段廣北二期工程的路面路基的實際結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行了室內(nèi)足尺大型動靜態(tài)模型試驗。為使其邊界條件盡t同實際情況一致，模型周圍采用了砂袋作柔性擋土邊墻。通過靜力加載和模擬路面承受的豎向交通荷載的重復(fù)加載試驗，研究了路面路基結(jié)構(gòu)在雙輪車輛荷載作用下的動靜態(tài)響應(yīng)，分析了路面路基結(jié)構(gòu)在浸水狀態(tài)(土層含水增加)和壓實密度降低等不利因數(shù)的影響下，路面路基各結(jié)構(gòu)層的動靜力學(xué)響應(yīng)特性，如彈性變形、累積下沉、土壓應(yīng)力等的變化規(guī)律?！　? 試驗研究結(jié)果表明:在路面路基結(jié)構(gòu)各土層壓實密度基本一致的條件，水的浸入(土層含水增加)將會使路面路基結(jié)構(gòu)的豎向壓應(yīng)力和沉降變形增大。同樣，在非浸水(土層含水量基本一致)的情況下，壓實密度降低也會使路面路基結(jié)構(gòu)的豎向壓力和沉降變形增大。比較水的浸入(土層含水量增大)和壓實密度降低(降低約5%)兩種因數(shù)對路面路基結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形特性的影響程度可發(fā)現(xiàn)，水的浸入(土層含水量增大)對路面路荃結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形的影響要大于壓實密度降低(降低約5%)對路面路基結(jié)構(gòu)的影響。水的浸入和碾壓質(zhì)量不高是造成路面早期破壞的因數(shù)之一。

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