[碩士]路基路面結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性試驗(yàn)研究

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　　[碩士]路基路面結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性試驗(yàn)研究　　學(xué)科專(zhuān)業(yè): 建筑與土木工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度：2002　　在世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，公路運(yùn)。著極為重要的作用，投資也愈來(lái)愈大，并朝著重型、密集、高速化方向發(fā)展。重型貨車(chē)、高速客車(chē)、密集車(chē)流對(duì)路面路基結(jié)構(gòu)的服務(wù)品質(zhì)提出了越來(lái)越高的要求。研究表明，路面路基結(jié)構(gòu)的沉降變形主要來(lái)自地基路堤土層的固結(jié)壓密沉降和交通荷載反復(fù)作用下路面路基各結(jié)構(gòu)層的累積殘余變形，路面路基結(jié)構(gòu)發(fā)生過(guò)大的沉降變形會(huì)使路面過(guò)早破壞。路面的早期破壞問(wèn)題對(duì)公路的正常使用影響十分較大，已引起了公路建設(shè)行業(yè)的高度重視。關(guān)于路面路基結(jié)構(gòu)在車(chē)輛荷載作用下的動(dòng)力特性試驗(yàn)研究，目前在國(guó)內(nèi)開(kāi)展得較少，因此非常有必要進(jìn)行室內(nèi)大型動(dòng)態(tài)模型試驗(yàn)，深入研究路面路基結(jié)構(gòu)在交通荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)特性。　　本論文針對(duì)國(guó)道108線廣元段廣北二期工程的路面路基結(jié)構(gòu)及使用狀態(tài)進(jìn)行了試驗(yàn)研究。按照國(guó)道108線廣元段廣北二期工程的路面路基的實(shí)際結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行了室內(nèi)足尺大型動(dòng)靜態(tài)模型試驗(yàn)。為使其邊界條件盡t同實(shí)際情況一致，模型周?chē)捎昧松按魅嵝該跬吝厜?。通過(guò)靜力加載和模擬路面承受的豎向交通荷載的重復(fù)加載試驗(yàn)，研究了路面路基結(jié)構(gòu)在雙輪車(chē)輛荷載作用下的動(dòng)靜態(tài)響應(yīng)，分析了路面路基結(jié)構(gòu)在浸水狀態(tài)(土層含水增加)和壓實(shí)密度降低等不利因數(shù)的影響下，路面路基各結(jié)構(gòu)層的動(dòng)靜力學(xué)響應(yīng)特性，如彈性變形、累積下沉、土壓應(yīng)力等的變化規(guī)律?！　? 試驗(yàn)研究結(jié)果表明:在路面路基結(jié)構(gòu)各土層壓實(shí)密度基本一致的條件，水的浸入(土層含水增加)將會(huì)使路面路基結(jié)構(gòu)的豎向壓應(yīng)力和沉降變形增大。同樣，在非浸水(土層含水量基本一致)的情況下，壓實(shí)密度降低也會(huì)使路面路基結(jié)構(gòu)的豎向壓力和沉降變形增大。比較水的浸入(土層含水量增大)和壓實(shí)密度降低(降低約5%)兩種因數(shù)對(duì)路面路基結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形特性的影響程度可發(fā)現(xiàn)，水的浸入(土層含水量增大)對(duì)路面路荃結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形的影響要大于壓實(shí)密度降低(降低約5%)對(duì)路面路基結(jié)構(gòu)的影響。水的浸入和碾壓質(zhì)量不高是造成路面早期破壞的因數(shù)之一。

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