地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)鄰近土體動(dòng)應(yīng)力振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)研究

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　研究地鐵車(chē)站在地震中的響應(yīng)對(duì)于地鐵建設(shè)和安全運(yùn)營(yíng)非常重要。針對(duì)北京地區(qū)的地質(zhì)條件和典型的地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大型振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)，對(duì)動(dòng)土應(yīng)力時(shí)程進(jìn)行了分析，得出如下結(jié)論：埋深小于結(jié)構(gòu)頂板和埋深大于結(jié)構(gòu)底板的土中動(dòng)土應(yīng)力不隨輸入波強(qiáng)度與埋深變化而變化；在輸入波強(qiáng)度低時(shí)，側(cè)墻上各點(diǎn)的動(dòng)土壓力相等；在輸入波強(qiáng)度高時(shí)，側(cè)墻上各點(diǎn)的動(dòng)土壓力隨輸入波強(qiáng)度的增高而逐漸增大，且動(dòng)土壓力變化幅值隨埋深增加而不斷增加?！　⊥ㄟ^(guò)以上分析，說(shuō)明在地震強(qiáng)度小時(shí)，地下結(jié)構(gòu)對(duì)土的水平向動(dòng)應(yīng)力影響很小，在地震強(qiáng)度大時(shí)，因地下結(jié)構(gòu)的修建進(jìn)行的開(kāi)挖削弱了土體，其對(duì)土的水平向動(dòng)應(yīng)力影響變大。作者還對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)底板的水平向動(dòng)切應(yīng)力進(jìn)行了擬合，發(fā)現(xiàn)：底板的動(dòng)切應(yīng)力呈梯形分布，中點(diǎn)處最大，兩個(gè)端點(diǎn)處最??；底板各點(diǎn)的動(dòng)切應(yīng)力隨地震波強(qiáng)度的增加呈指數(shù)函數(shù)增加。為應(yīng)用方便將底板中點(diǎn)的動(dòng)切應(yīng)力與地震波加速度峰值之間的關(guān)系簡(jiǎn)化為：當(dāng)?shù)卣鸩ǚ逯导铀俣炔淮笥贠．4 g時(shí)，峰值切應(yīng)力為常數(shù)；當(dāng)?shù)卣鸩ǚ逯导铀俣却笥?．4 g時(shí)，峰值切應(yīng)力為直線分布?！　?

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