淺析公路路基施工質(zhì)量控制和對策分析

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　　本項目為石家莊至冀晉界高速公路第十合同段，起訖里程K55+296—K59+456，總長

　　4.12 公里，總工期23 個月。主要工程量為：路基挖土石方約360 萬方、填方約140 萬方;路基2.92 公里;南要子特大橋一座

　　1.2 公里;涵洞7 座;避險車道1 處，服務(wù)區(qū)及主線收費(fèi)站土石方工程，以及路基防護(hù)排水等工程，合同總價5.26 億元，施工圖清單4.85億元。本文將結(jié)合該公路工程現(xiàn)場的實際情況，對路基施工的質(zhì)量控制進(jìn)行深入探討。

　　2.公路路基施工工藝流程和重要性分析

　　2.1工藝流程

　　針對本工程公路路基建設(shè)施工特點(diǎn)和現(xiàn)場實際情況，擬采用以下工藝流程：

　　2.2 公路路基施工質(zhì)量控制的重要性分析

　　公路鋪設(shè)是一項工期長、工程量大、建設(shè)范圍廣的系統(tǒng)工程，而與其對應(yīng)的公路路基建設(shè)技術(shù)水平要求較高、工序復(fù)雜。所涉及的土方工程量數(shù)量巨大，分布范圍廣泛，在現(xiàn)場施工建設(shè)過程中會涉及到眾多的人員、工具和機(jī)械設(shè)備等?；谝陨锨闆r，公路路基在施工管理和技術(shù)操作上相對其他建筑行業(yè)來講都是比較特殊的。通常情況下，公路路基的施工大多在野外進(jìn)行，自然環(huán)境相對惡劣，且土質(zhì)路基包含了路堤和路塹，施工作業(yè)包括挖掘、運(yùn)輸、填埋等工序，所以路基施工的難度比較大，工期也比較長。如果路基的強(qiáng)度不符合設(shè)計規(guī)范要求，那么就缺乏足夠的穩(wěn)定性。在使用過程中，車輛載荷 、自然作用和外力作用對其會產(chǎn)生較大的影響，使其發(fā)生形變，從而導(dǎo)致公路病害的發(fā)生，不僅影響正常交通的運(yùn)行，還會對行車安全造成威脅，給旅客的生命安全和財產(chǎn)帶來嚴(yán)重的損失。因此，在公路路基施工建設(shè)過程中，必須對施工技術(shù)進(jìn)行研究和更新，對施工質(zhì)量的檢查驗收制度進(jìn)行健全和完善，對所需的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行必要的維護(hù)和維修，對施工隊伍的專業(yè)和素質(zhì)進(jìn)行提高，加大施工管理力度，最終實現(xiàn)對公路路基施工質(zhì)量的嚴(yán)格控制。

　　3. 公路路基施工質(zhì)量控制措施

　　3.1 嚴(yán)格控制路基施工材料質(zhì)量

　　路基施工材料是保障公路路基施工質(zhì)量的根本基礎(chǔ)，因此在公路路基施工建設(shè)過程中，必須嚴(yán)格控制路基施工材料的質(zhì)量。首先，公路路基施工單位要加強(qiáng)路基填料質(zhì)量控制，將一些不合適或者質(zhì)量不合格的填料清除出去，將路基填料的厚度控制在35cm 以內(nèi)。其次，在公路路基填筑施工前，技術(shù)人員要嚴(yán)格按照公路路基施工要求，對施工現(xiàn)場的土質(zhì)進(jìn)行試驗，分析土質(zhì)的物理特性，測定土質(zhì)的含水量和干容重，確定科學(xué)合理的公路路基填筑方案。

　　此外，選擇合適的路基材料樣本，確保高質(zhì)量的路基施工材料，使公路路基施工建設(shè)滿足相關(guān)的使用要求和相關(guān)規(guī)定。針對不同地區(qū)不同土質(zhì)情況，在公路路基施工建設(shè)之前，要對施工現(xiàn)場的土質(zhì)進(jìn)行擊實試驗，結(jié)合試驗結(jié)果，土質(zhì)中的顆粒越細(xì)小，砂性土在土質(zhì)中的彈性模量會越高，而土質(zhì)本身的彈性模量越低。在公路路基施工建設(shè)過中，要盡量選擇砂性土在土質(zhì)中彈性模量較高的建筑材料。另外，在進(jìn)行石方填筑作業(yè)時，要嚴(yán)格控制石方的粒徑和其強(qiáng)度指標(biāo)。

　　3.2 公路路基排水工程的質(zhì)量控制

　　公路工程在長期的使用過程中，公路路基很容易受到雨水的軟化和侵蝕，在雨水的沖刷作用下，公路路基會逐漸坍塌、滑坡和下沉，嚴(yán)重?fù)p害公路路基結(jié)構(gòu)，特別是對于一些雨量較為充沛的地區(qū)，如果沒有完善的排水設(shè)施，雨水會長時間浸蝕公路路基，因此必須做好公路路基排水施工的質(zhì)量控制。公路路基排水系統(tǒng)要和公路周圍的排水系統(tǒng)相配合，做好公路路基排水系統(tǒng)的集中排水、分散排石、縱坡、橫坡、截水、邊溝以及急流槽施工，完善公路路基的排水系統(tǒng)，確保公路路基順暢排水。另外，在公路路基施工建設(shè)過程中，要充分考慮在公路路基填筑施工時，會形成路拱，因此在公路路基的重點(diǎn)位置要設(shè)置排水設(shè)施，使雨水能夠從公路路基中順暢流出，提高公路路基排水性能，確保公路路基的干燥度。

　　3.3 公路路基邊坡的質(zhì)量控制

　　通常情況下，如果公路路基的坡度比較合理，及時路基邊坡較高，也可以保持公路路基的穩(wěn)定性。但是在公路路基的施工建設(shè)過程中，公路路基容易受到施工地區(qū)地質(zhì)、地貌以及地形的影響，如果單純的考慮公路路基的坡度設(shè)置和邊坡高度，在公路工程竣工后會出現(xiàn)很多的質(zhì)量問題，因此還要結(jié)合公路路基施工地區(qū)的地質(zhì)地貌情況。另外，在非軟土公路路基地段，公路路基的邊坡坡度嚴(yán)格符合施工設(shè)計要求。在軟土路基地段，由于在長時間使用過程中，路基會發(fā)生沉降，因此在路基施工時，要使路基邊坡的坡度比設(shè)計要求的坡度適當(dāng)大一點(diǎn)，通過計算地基和路堤設(shè)計參數(shù)，得出公路路基邊坡坡度的最大值，根據(jù)計算結(jié)果，科學(xué)合理的進(jìn)行施工建設(shè)，不斷提高公路路堤的穩(wěn)固性。

　　3.4 公路路基壓實的質(zhì)量控制

　　在公路路基壓實施工過程中，土層的含水量和碾壓質(zhì)量直接關(guān)系著公路路基的壓實施工效果，因此必須要嚴(yán)格控制公路路基壓實施工質(zhì)量。

　　(1)嚴(yán)格控制碾壓質(zhì)量。路基碾壓是公路路基施工建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系著公路路基的施工質(zhì)量，因此必須嚴(yán)格控制公路路基的碾壓質(zhì)量。在公路路基碾壓施工過程中，首先要使用合適噸位和型號的碾壓機(jī)，在碾壓過程中，確定合理的碾壓遍數(shù)和合適的碾壓方法，更重要的是確保公路路基碾壓的均勻性。不同類型的碾壓機(jī)在進(jìn)行公路路基碾壓施工時，其碾壓效果是不同的，因此必須結(jié)合公路路基施工現(xiàn)場的實際情況，選擇合適的碾壓設(shè)備，確保路基碾壓效果。同時需要注意不同地區(qū)的地質(zhì)條件，對于路基碾壓遍數(shù)的要求也不同，要深入分析路基施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況，及時調(diào)整碾壓遍數(shù)。另外，在公路路基碾壓過程中，必須使用合理的碾壓方法，嚴(yán)禁在碾壓過程中導(dǎo)致公路路基兩邊密實度不同，使得公路路基不均勻，影響公路路基的施工質(zhì)量。最后，要注意在公路路基碾壓施工過程中確保公路路基表面土層的平整度，從而提高整個公路路基施工的均勻性，公路路基土層的平整度是制約和影響公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，只有確保公路路基的平整性，才能使公路工程更加勻稱。

　　3.5 公路路基防護(hù)質(zhì)量控制

　　公路路基施工完成后，要加強(qiáng)路基防護(hù)質(zhì)量控制。一方面，可以在公路路基邊坡位置種植草皮，協(xié)調(diào)周圍環(huán)境，防止坡面巖層的剝落風(fēng)化和雨水的沖刷。另一方面，土工格柵來防護(hù)沿河路段的公路路基邊坡，并且用聚氨酯或者聚酯類防護(hù)板防護(hù)公路路基邊坡的水浪沖擊，確保公路路基的穩(wěn)固性。

　　結(jié)束語：

　　綜上所述，做好公路路基工程的施工質(zhì)量控制，利用先進(jìn)、合理和高水平的施工技術(shù)來實施公路路基施工，可有效保障公路的整體施工質(zhì)量，完善公路性能，達(dá)到延長公路工程使用壽命的目的，從而促進(jìn)公路事業(yè)蓬勃發(fā)展。

　　作者：陳志 中國鐵建十六局集團(tuán)第五工程有限公司