談如何做好“三背”填筑施工的質(zhì)量控制

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1． 引言
　　隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路等級不斷提高，特別是近年來高等級公路投入很大，發(fā)展迅速。但是，從已交付使用的高等級公路特別是高速公路來看，存在不少問題，其中較為普遍的是：在臺背或其它構(gòu)造物處產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。且這種現(xiàn)象在一些軟基路堤或高路堤中更為嚴重，這不僅影響行車速度、舒適性，甚至導(dǎo)致交通事故，還容易使“三背”部位的路面結(jié)構(gòu)遭到破壞。因此，如何做好“三背”填筑施工的質(zhì)量控制，已越來越多受到公路質(zhì)量部門與社會各界的關(guān)注。
　　“三背”主要指橋涵臺背、擋墻背、路基范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)物臺背。大家肯定注意到公路跳車現(xiàn)象往往多發(fā)生在這幾個部位，根本原因就是“三背”位置的填筑質(zhì)量控制不好，導(dǎo)致其沉降超過一定的限度造成。因此，“三背”位置的沉降控制做好了，跳車問題也就斬草除根了。而如何解決公路跳車的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工問題，已有許多專家學(xué)者在公路方面的雜志上做過不少精深、權(quán)威的論述，這里不在贅述。本文將重點介紹如何控制“三背”填筑施工質(zhì)量來解決“三背”沉陷問題，供同行參考。

　　2． “三背”沉降的規(guī)律及危害
　　2.1 “三背”不均勻沉降產(chǎn)生的范圍主要有以下規(guī)律：
　　2.1.1 其產(chǎn)生的范圍與涵臺背填土高度有關(guān)，一般在后臺5米左右范圍內(nèi)，對于大、中橋而言，往往在10米或更大的范圍內(nèi)；
　　2.1.2 時間方面，一般在通車后2~3年內(nèi)產(chǎn)生；
　　2.1.3 不均勻沉降的發(fā)展有一定的時間過程，受多方面因素影響，很難把握重新加鋪路面的時間。
　　2.2 “三背”沉陷的危害主要有：一方面對橋涵、構(gòu)造物的工作狀況和使用品質(zhì)產(chǎn)生不利的影響，導(dǎo)致養(yǎng)護費用增加，并降低了公路使用性能；另一方面將增加行車的風(fēng)險，降低通行能力，甚至造成交通事故，影響車速；此外由于車輛頻繁在“三背”位置加速減速，必然增加車輛能耗和廢氣的排放，這一點在城市中尤其應(yīng)予以重視。

　　3. “三背”不均勻沉降形成原因和構(gòu)成分析
　　3.1 構(gòu)筑物剛度差異
　　構(gòu)筑物剛度不同是形成差異沉降的基本原因。路基屬于柔性結(jié)構(gòu)，它在施工過程中和使用后會不斷發(fā)生變形和產(chǎn)生較大沉陷。橋涵屬整體剛度結(jié)構(gòu)，基本上認為是不可壓縮的。
　　3.2 地基、地質(zhì)情況的差異
　　橋涵設(shè)計時對地基的地質(zhì)研究比較仔細，往往是將橋涵基礎(chǔ)置于承載力較高的土層上，沉降量比較小，而路基設(shè)計對地基、地質(zhì)情況是參考橋涵的地質(zhì)柱狀圖推斷的，往往有差異。加之碰到軟土地基處理更難以徹底。
　　3.3 臺背填料壓實質(zhì)量問題引起的不均勻沉降
　　眾所周知，施工質(zhì)量問題在“三背”位置更為嚴重。主要原因是“三背”填筑一般在構(gòu)筑物完工后進行，作業(yè)面小，缺少有效的壓實施工機具，施工困難、繁瑣，填方體的材料、長度、層厚和壓實度難以達到設(shè)計和規(guī)范要求。

　　4. “三背”填筑施工的質(zhì)量控制
　　考慮到“三背”沉陷是多種因素和條件形成的，所以對它的防治應(yīng)從設(shè)計、施工、監(jiān)理等方面綜合考慮，提出相應(yīng)措施。
　　4.1 填筑基底的控制
　　俗話說：治病須治根，堵水要截源。要避免由于地基情況引起的“三背“不均勻沉降，首先要從地基處理著手。
　　4.1.1 基底清淤必須徹底，嚴禁有雜物、浮土、腐殖土等存在。
　　4.1.2 基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響其穩(wěn)定時，應(yīng)在基底頂面或其它適當位置設(shè)置必要的排水設(shè)施（如橫向排水溝或盲溝），或換填不易風(fēng)化的片石、塊石、砂礫等透水性材料，嚴禁積水浸泡基底。
　　4.1.3 基底土必須密實，若基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進行壓實，壓實度一般不得低于90%。
　　4.1.4 水田、湖塘等地段的基底應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它的土加固措施進行處理。對軟土、濕陷性黃土、多年凍土等適用于各自特點的特殊地基處理方法治理，如換土、強夯、固結(jié)、輕質(zhì)路堤和粉噴等方法以改善地基，提高承載力，減少工后沉降。
　　4.1.5 對軟土地基，由于現(xiàn)行地基處理方法一般未考慮臺背的過渡，往往構(gòu)筑物的處理與路基處理是分開的，從而導(dǎo)致沉降的無法避免。建議：在有基底處理時，適當加大涵臺背基礎(chǔ)處理的范圍，適當將處理措施變化的位置往填土路基內(nèi)部放，最好有大于5米的距離。
　　4.1.6 做好橋頭涵背路基的排水工作，避免路基水流對基底的浸泡和沖刷。
　　4.2 “三背”填筑材料的控制
　　“三背”填筑材料質(zhì)量的優(yōu)劣是沉陷發(fā)生大小的內(nèi)因。在施工中要嚴格控制：對于非片石或非砂礫石的回填材料，要求用料粒徑為5~10cm的勻細材料，填筑過程按每15~20cm的內(nèi)分層填筑壓實；對于片石回填材料，選料應(yīng)為堅硬不易風(fēng)化的材料，要采用人工手擺片石，使片石之間互相嵌補，大片石盡量貼近層底并大面向下，片石間縫隙和孔洞應(yīng)用石屑和砂性填料填充，可每隔一米左右采用水力充填砂礫石的方法填充材料，而后碾壓或強夯。手擺片石嚴禁拋填施工；對于砂礫石填料，一要對材料的粒徑級配嚴格要求，二是要對材料的質(zhì)量進行控制，嚴禁含泥多的材料進場，夯實時以機械碾壓配合灌水法綜合實施。在條件允許情況下，盡可能選擇透水性好、易壓實、固結(jié)完成快、后期壓縮變形小的砂性土和砂礫土，也可使用改善土、加固土、碎石土和輕質(zhì)填料等。
　　在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻相接部位，應(yīng)盡量使用內(nèi)摩擦角大的填料進行填筑，而且施工時應(yīng)注意填料土壓的平衡，

也可使用改善土、加固土、碎石土和輕質(zhì)填料等。
　　在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻相接部位，應(yīng)盡量使用內(nèi)摩擦角大的填料進行填筑，而且施工時應(yīng)注意填料土壓的平衡，盡量減少回填土的單向推力，不得發(fā)生偏壓，以免造成工程事故。這對于管涵、輕型橋臺 

臺等尤為重要。
　　總之，不同的填筑材料各自特性是不同的，填筑時要正確選擇、因地制宜、就地取材，保證填筑質(zhì)量
4.3 “三背”填筑范圍的控制
　　“三背”填筑的范圍直接影響“三背”填料剛度和變形的平穩(wěn)過渡，范圍太長，成本增加；范圍太短，達不到過渡要求。因此如何在滿足過渡區(qū)技術(shù)要求下為縮短“三背”回填范圍、節(jié)約成本，筆者認為應(yīng)從三方面進行控制；第一要有足夠的長度實現(xiàn)過渡段的技術(shù)要求；第二要從施工作業(yè)的方便、壓路機的壓實寬度進行控制；第三要控制好“三背”填土與已填路堤的良好結(jié)合所需長度。筆者根據(jù)多年實踐摸索，提出可以參考的經(jīng)濟尺寸如下：填料要求級配得當，沿縱向的填筑長度在基底處不少于2米（便于壓路機碾壓），以2米為基準，對于“三背”填土與路基原狀土相接處采用1：1的坡度相接，對于路基土為回填土部分采用1：1.5坡相接。為確保良好結(jié)合，宜采用挖臺階形式與路堤相接，每級臺階高度宜不大于60 cm為宜。
　　4.4 “三背”填筑厚度的控制
　　填筑厚度與壓實機具有關(guān)，一般采用不同的壓實厚度，用12~15t三輪壓路機碾壓時，每層壓實厚度不宜超過15cm；用18~20t三輪壓路機碾壓時，每層壓實厚度不宜超過20cm。當“三背”路基壓實作業(yè)面狹小，作業(yè)空間受到限制時，為了保證不損壞構(gòu)筑物，大型機械不能使用，必須選擇小型振動壓路機和振動夯實機相結(jié)合進行壓實，壓實厚不宜超過15cm，層層壓實。
　　4.5 “三背”填筑壓實的控制
　　“三背”填料的壓實質(zhì)量是影響“三背”沉陷的一個重要因素。由于受排洪或通車凈高的影響，“三背”路基填方比較高，工程量相當大，但是施工工作面狹窄，大型填筑和壓路機械難以展開，因而能否控制好三背填料的壓實是道路施工中的難點。
　　施工過程中盡可能擴大施工場地，以便發(fā)揮大型填方壓實機械的使用，認真施工，給予充分壓實。受場地限制時，大型壓實機械的使用，可采用橫向碾壓法，以能使壓路機盡量靠近臺背進行碾壓。對于大型壓路機不能靠近臺背時，可采用以小型壓路機為主，蛙式打夯機、手扶振動壓路機、沖擊夯為輔進行碾壓，確保不留死角區(qū)。
　　4.6 “三背”路基排水的控制
　　排水措施對填方的穩(wěn)定極為重要，特別是靠近構(gòu)筑物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷，因此，三背填筑路基應(yīng)比區(qū)間路基更加注重排水設(shè)計，施工時應(yīng)保證施工中的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。
　　一種較成功的做法是對基底做必要的處理后，填筑橫坡為3%~4%的壓實粘土土拱，在土拱上挖一條成雙向坡的地溝，地溝尺寸一般可采用(40~60)cm×(30~50)cm，然后在臺背后全范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，例如油氈或尼龍薄膜材料，再在地溝四周鋪設(shè)有小孔的硬塑料管，管徑一般不小于10cm，小孔孔徑為5mm，布成梅花形，間距10cm，然后在塑料四周填筑透水性材料，直到路基頂面。若采用盲溝時，則取消其中的塑料管，而用大粒徑的碎石填筑地溝，并用土工布包裹盲溝的出口。
　　4.7 強化施工質(zhì)量管理，提高“三背”填筑路堤施工質(zhì)量
　　“三背”回填施工管理是確保“三背”填筑施工質(zhì)量的關(guān)鍵，“三背”填筑施工在管理上必須做到“四專”，即成立專業(yè)施工隊伍，采用專業(yè)機械設(shè)備，使用經(jīng)監(jiān)理批準的專門材料，安排專門的質(zhì)量責(zé)任人與試驗檢測人員進行施工和質(zhì)量控制。
　　“三背”回填施工管理還要制訂詳細的操作性強的施工組織計劃、施工工藝技術(shù)指導(dǎo)書、施工技術(shù)規(guī)范、施工質(zhì)量控制標準和程序，建立施工質(zhì)量檔案卡，簽訂施工質(zhì)量責(zé)任狀等。施工單位技術(shù)負責(zé)人要親自抓。
　　在大規(guī)?；靥钍┕で埃┕挝粦?yīng)選擇在后期施工中要使用的機具，在臺背進行回填土壓實試驗。通過試驗，確定回填施工的填料類型、壓實厚度、壓實遍數(shù)等施工參數(shù)，根據(jù)試驗結(jié)果，編寫總結(jié)報告報監(jiān)理單位審批和存查。施工單位在回填土施工中欲改變施工機具和施工方法時，應(yīng)重新進行碾壓試驗。
　　回填過程中施工單位要嚴格堅持自檢制度，堅持行之有效的分工序檢查驗收，對“三背”回填進行分層驗收，每道工序、每個環(huán)節(jié)必須經(jīng)監(jiān)理工程師嚴格檢查驗收后，才能進行下道工序施工，并隨時接受上級各部門的不定期檢查，時時把質(zhì)量放在首位，把質(zhì)量隱患消滅于萌芽狀態(tài)。 
　　4.8 加大監(jiān)管力度，駐地監(jiān)理嚴把施工質(zhì)量關(guān)
　　作為監(jiān)理單位，“三背”回填施工前應(yīng)制訂施工監(jiān)理實施細則，明確技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序，做到“三背”填筑施工處于全過程、全方位的受控狀態(tài)。
　　要不斷強化參加工程建設(shè)各單位的質(zhì)量意識，從施工和監(jiān)理的角度出發(fā)，包括在填料選擇、材料檢測、填筑、碾壓及層厚控制、壓實機具選擇、碾壓程序、最佳密實和最佳含水量控制等方面，建立一整套行之有效的質(zhì)量控制程序和管理辦法，并在填筑碾壓時要注意橋、涵結(jié)構(gòu)物的安全。監(jiān)理要有強有力的管理手段，決不能心慈手軟，應(yīng)寧左勿右，不合格的填筑堅決返工，并不予計量支付，對違反操作規(guī)程不按要求施工的，發(fā)現(xiàn)一次嚴懲一次。
5. 結(jié)束語
　　提出三背回填施工的技術(shù)要求并不困難，絕大多數(shù)施工單位也明白“三背”回填施工的難點以及解決質(zhì)量問題的方法。“三背”回填施工場地小，施工難度相應(yīng)增大，其中，解決這一問題的最關(guān)鍵的因素是施工單位加強質(zhì)量意識，強化施工質(zhì)量管理，在施工中嚴格按規(guī)范、設(shè)計和有關(guān)文件施工。監(jiān)理單位加大監(jiān)管力度，對于不合格的回填工程及時發(fā)現(xiàn)和下令整改。
　　只要各方共同努力，分頭把關(guān)，按照行業(yè)規(guī)范標準，結(jié)合工程實際，嚴格履行各自職責(zé)，相信這一頑疾一定會得到很好的根治。