深圳地鐵盾構(gòu)區(qū)間工程施工組織設(shè)計(投標)

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　　深圳地鐵施工組織設(shè)計：　　工程主要技術(shù)難點　　一、復雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工技術(shù)　　業(yè)主提供的資料表明，本標段區(qū)間隧道洞身經(jīng)過地層大部分為Ⅰ、Ⅱ類圍巖，且中間夾有傾角陡立的斷層、中砂松散層，還有xx～xx北區(qū)間隧道洞身大部分走行于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，如此復雜的地質(zhì)條件對盾構(gòu)機的性能、適用性等要求高。這樣，盾構(gòu)機的選型、施工控制、掘進過程中突發(fā)事件的處理以及盾構(gòu)掘進質(zhì)量的控制是一大技術(shù)難點?！　《?、近距離樓房樁基的保護技術(shù)　　 xx～xx區(qū)間區(qū)間隧道線路兩側(cè)附近有大酒店、銀行、xx大酒店、高架橋、小學、大廈、xxx大廈、xxx大廈等建筑。xx～xx區(qū)間區(qū)間隧道線路東側(cè)主要高層建筑物有xx大廈、xx大廈、xx大廈和xx大廈等。區(qū)間隧道從濱河大道南側(cè)xx村新建的七層民宅挖孔樁基礎(chǔ)和立交橋樁基礎(chǔ)之間穿過，隧道輪廓線距離立交橋樁基的凈距約為2.9m，施工中須保證橋體的安全；進入位于xx大道北側(cè)的xx村工業(yè)區(qū)后區(qū)間隧道分別穿過2#工業(yè)廠房（6層、樁基）、xx公司所在的工業(yè)廠房（5層、樁基）、其他5間工業(yè)廠房（4間3層、1間4層，皆為條形基礎(chǔ)）、另外2間一層平房；加上xx村民宅設(shè)計、施工資料不詳，樓體平面投因投影與隧道輪廓線最小凈距約為2.3m，且離隧道稍遠處民宅由于施工質(zhì)量問題，已有樓體傾斜。因此，必須采用安全、科學、合理的基礎(chǔ)托換等施工方案，才能保證臨近既有建筑及區(qū)間隧道施工的安全，這是本標段施工的技術(shù)關(guān)鍵?！　∪⒍軜?gòu)無滲漏防水技術(shù)　　本標段區(qū)間隧道通過地段地下水位較高、富水。區(qū)間隧道采用預制鋼筋混凝土管片襯砌，接縫多、結(jié)構(gòu)形式單一，如何實現(xiàn)結(jié)構(gòu)無滲漏是所有地鐵施工技術(shù)的關(guān)鍵。　　四、對周圍環(huán)境減少影響的控制技術(shù)　　地鐵施工主要在市區(qū)作業(yè)，地面建筑物較多、地面交通繁忙。如何減少對周圍環(huán)境的影響是至關(guān)重要的?！　?、嚴格控制施工引起的地面沉降和對周圍既有建筑物的影響；　　2、嚴格控制注漿引起的地面隆起；　　3、嚴格控制施工噪聲、污水、空氣污染等；　　嚴格控制各項指標，以控制對周圍環(huán)境的不利影響，這是地鐵施工的共性問題?！　∥?、施工期間洞內(nèi)降排水技術(shù)　　資料表明地下水埋深變化及水位變幅較大，區(qū)間隧道全部在水位以下，部分地段含水量大，不排除涌水的可能，這對盾構(gòu)施工是一大考驗。施工期間的降排水必須堅持“以堵為主、以排為輔、堵排結(jié)合”的綜合治理原則，以防止過量降水帶來的地面沉降等嚴重問題。因此，如何合理降排水是一關(guān)鍵技術(shù)?！　×?、施工監(jiān)控信息管理技術(shù)　　由于工程條件的決定，在施工過程中必須建立一套系統(tǒng)的、完整的、行之有效的監(jiān)控系統(tǒng)，以收集、整理和反饋信息，及時指導施工。同時必須建立一套完整的施工信息化管理系統(tǒng)，以使施工全過程處于受控狀態(tài)　　　　2000年編制。

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