北京地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)(蓋挖法,2010年投標(biāo))

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　　該地鐵車(chē)站為地下三層蓋挖車(chē)站。本站西側(cè)區(qū)間為暗挖區(qū)間，東側(cè)區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間。車(chē)站設(shè)置5個(gè)出入口（其中一個(gè)為預(yù)留出入口）、兩個(gè)風(fēng)道及兩個(gè)疏散通道。車(chē)站上方有一條3000×1750雨水方溝，為控制性管線?！　」こ烫攸c(diǎn)　　1 工程沿線周邊環(huán)境復(fù)雜，重要建（構(gòu)）筑物多　　本標(biāo)段工程沿線途經(jīng)大量重要的建（構(gòu)）筑物，xxx站位于東西向的蒲方路與南北向的xxx交叉路口的西側(cè)，車(chē)站站位上道路寬度較小，車(chē)站施工對(duì)交通影響較大。周?chē)孛嬗玫剌^為局促，車(chē)站北邊為xx餐飲一條街的順?lè)搴ｕr酒樓及高層住宅，南邊為奇瑞汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店和多層住宅?，F(xiàn)狀建筑多緊貼規(guī)劃道路紅線?！　? 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜　　車(chē)站穿越地層主要為粉質(zhì)粘土、粉土、細(xì)中砂、中粗砂。車(chē)站結(jié)構(gòu)底板座落于卵石及中粗砂層上。潛水層埋深為7.2m，層間潛水埋深16.8m，均在車(chē)站主體施工范圍內(nèi)，對(duì)結(jié)構(gòu)主體施工及各細(xì)部防水構(gòu)造施工均帶來(lái)了不確定因素，在施工中如何克服上述不利自然條件帶來(lái)的施工難度，采取有效的施工方法和保障措施，是本標(biāo)段施工中需解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題?！　? 車(chē)站結(jié)構(gòu)蓋挖法施工時(shí)采取分幅施做，分期進(jìn)行交通疏導(dǎo)　　本工程位于東西向的蒲方路與南北向的xxx交叉路口的西側(cè)，周?chē)孛嬗玫剌^為局促，車(chē)站站位上道路寬度較小，車(chē)站采用蓋挖法施工時(shí)，需分期進(jìn)行交通疏導(dǎo)，施工對(duì)交通影響較大。　　...　　技術(shù)難點(diǎn)　　根據(jù)對(duì)招標(biāo)初步設(shè)計(jì)文件的理解、反復(fù)詳細(xì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察研究，我們認(rèn)為本工程的難點(diǎn)是：　　由于本標(biāo)段工程管線改移至道路南側(cè)，同時(shí)周?chē)匾獦?gòu)筑物很多，這就意味著施工時(shí)隨時(shí)注意觀察維護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，蓋挖法施工時(shí)防止結(jié)構(gòu)變形、失穩(wěn)和破壞，避免出現(xiàn)地面的過(guò)量沉降和坍塌就成為本工程的關(guān)鍵。故對(duì)減小施工對(duì)地表沉降的影響，嚴(yán)格控制變形既是本工程的技術(shù)難點(diǎn)又是施工重點(diǎn)?！　?..　　施工重點(diǎn)：　　本車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的施工方法為蓋挖法，與類(lèi)似工程比較，我們認(rèn)為在本合同段施工中需考慮的重點(diǎn)問(wèn)題很多，需高度重視，認(rèn)真對(duì)待，研究切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)措施我們經(jīng)過(guò)反復(fù)比較認(rèn)為其中最突出的三個(gè)重點(diǎn)是：　　周邊社會(huì)環(huán)境及周邊管線的保護(hù)是施工重點(diǎn)　　本工程是在市區(qū)內(nèi)施工，又面臨長(zhǎng)期占用部分場(chǎng)地，雖然占地面積有限，但必將給施工區(qū)域周邊居民的出行帶來(lái)不便；同時(shí)又由于本車(chē)站需改移部分地下管線，僅臨車(chē)站邊緣，必須進(jìn)行保護(hù)，制訂出相應(yīng)的保護(hù)措施，以避免位移過(guò)大將管線彎折，造成滲漏?！　? 鑒于以上的原因，在施工中如何有效地保證周邊的建筑物及管線的安全和正常使用，需要制定相應(yīng)的措施分別加以保護(hù)。確保車(chē)站周?chē)h(huán)境和地下管線的穩(wěn)定，控制變形發(fā)展；保證周邊居民的出行便利，有效疏解交通，實(shí)現(xiàn)對(duì)周?chē)h(huán)境的綜合保護(hù)是本工程的重點(diǎn)?！　?..　　2010年11月編制。

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