重慶市軌道交通一號線某區(qū)間及高架工程施工組織設計

內容簡介

　　五、工程概況　　1主要技術標準　　（1）線路性質：城市快速軌道交通線。　?。?）橋下凈空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m　　（3）線間距：直線4.9m，曲線處根據(jù)曲線半經及行車速度計算確定。　　2現(xiàn)場條件　　本工程區(qū)間高架線路從位于科技大道北線路側過渡到規(guī)劃路中的3.5m的綠化帶內，線路兩側基本為教育科研用地、住宅用地和商業(yè)用地?？萍即蟮辣本€基本上和軌道交通工程同步施工。施工場地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程與多處地下排污管道相互交叉或干擾?！　「鶕?jù)本段工程線路坡度及地形變化較大，路面（地面）及路橋面有效柱高度不等，約6～10m左右，路橋下簿壁柱高度約10～ 21m左右,挖孔樁設計深度7～25m左右，鉆孔樁最深35m，施工難度較大?！　?工程地質　　里程K32+018～終點段為北碚向斜的西冀，巖層產狀為：傾向101～108，里程K32+018～K36+500段傾角2～18，里程K38+300～終點段傾角25～64。主要發(fā)育兩組構造裂隙：J1：302～320∠75～86，J2：220～280∠73～85。J1延伸2～4m，一般閉合、平直，間距0.5～3m，結合較好，屬硬性結構面；J2延伸0.5～3m，一般閉合～微張、較平直，一般無充填，結合較好，屬硬性結構面?！　?水文地質　　（1）里程K30+930～K34+200：本段為淺丘地貌，原始地貌特征，擬建線路沿線溝槽與丘坡相間分布，溝槽地帶成為地表水的匯集場所，鉆探施工期間，通過對多個鉆孔終孔后抽干孔內鉆探循環(huán)液，觀測其水位變化特征：發(fā)現(xiàn)在場地溝槽地帶存在少量上層滯水，蓮花灘河與虎溪河支流兩側地下水位在273.50～277.23m，而丘坡由于徑流條件好，本身不賦存地下水，主要補給源為大氣降水，水量小，動態(tài)幅度大，化學成分相對簡單，水質較好，對混凝土無侵蝕性，水文地質條件簡單。其中，里程K32+018～K33+425段勘察期間無地下水。K33+519～K33+546段蓮花灘河與K34+154～K34+162段虎溪河支流在汛期時河水補給地下水，枯水期地下水補給河水。根據(jù)相鄰的科技大道資料，及工程類比蓮花灘河與虎溪河支流兩側沖洪層的滲透系數(shù)分別取0.45m/d、0.40m/d?！　。?）里程K34+200～K38+100：本段位于科技大道北線里程段，原地貌為淺丘，修筑道路時削高填低已成平地，人工填土層厚度在厚度為0.5～11.8m，粘土層厚度一般在1m左右，局部較厚，可達6m。在原溝槽地段有少量地下水匯聚，地下水的主要為局部性上層滯水，地下水位在279～284m。勘察期間通過鉆孔揭露，在原溝槽地段有少量地下水匯聚，選擇CK76號鉆孔進行了抽水試驗，測得滲透系數(shù)K＝0.38m/d，滲透系數(shù)按k=0.38m/d取值，地下水水量較小。參見抽水試驗歷時曲線圖2.5-1。人工填土層中地下水，由于堆填物主要為砂泥巖碎塊石，化學成分相對簡單，水質較好，對混凝土無侵蝕性?！　×?、工程特點、重難點分析及對策　　1、工程特點　　工程特點：車輛流量大,交通疏解難；地下管線多,施工干擾大；地鐵高架區(qū)，外觀質控嚴?！　?）車輛流量大,交通疏解難：線路所經過的為城市主干道，由于交通流量較大，施工期間對其影響很大?！　?）地下管線多,施工干擾大：既有地下管線對基礎施工有嚴重干擾，遷移、保護工作給施工造成很大影響?！　?）車站高架區(qū)，外觀質控嚴：本標段位于城市主干道上，結構物本身要求光潔平整，線形圓順，色澤均勻美觀?！　?、工程重點　　本標段工程重點為區(qū)間車站高架和接點橋?！　^(qū)間車站高架和接點橋是本標段的控制工程，必須重點組織，合理安排，確保工程優(yōu)質、高效地按期完成?！　?、工程難點　　1）高架區(qū)間施工干擾大，交通疏解難。本標段連接橋位于交通繁忙的城市主干道上，是地鐵高架區(qū)，同時跨越4個道路交叉口，施工干擾大?！　?）高架區(qū)間接點高架橋上部結構全部為連續(xù)梁，施工工序復雜，質量要求高?！　?）高架車站屬框架結構，除承受靜載外，還有較大的活載，梁、柱節(jié)點處鋼筋多而密，混凝土施工質量要求高?！　?

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