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蚌寧高速公路橋梁工程施工組織設(shè)計(2011年投標(biāo))
內(nèi)容簡介
蚌淮高速至寧洛高速連接線(以下簡稱蚌寧連接線)位于安徽省鳳陽縣南側(cè),是安徽省“四縱八橫”高速公路網(wǎng)中縱二(徐州至福州)并行線(蚌埠至黃山線)的重要組成部分,起于圩山西,順接蚌淮高速公路鳳陽延伸段,終點(diǎn)設(shè)江山樞紐與寧洛高速蚌埠至明光段銜接,路線總體走向?yàn)橛晌飨驏|方,路線全長約29.197公里?! ? 本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物有:橋梁18座,其中大橋1座,主線橋1座,中橋3座,分離式立交1座,小橋1座,車行天橋2座,橋式通道7座,匝道橋2座,總長1448.7m;鋼筋混凝土蓋板通道18座;鋼筋混凝土圓管涵15座?! ”緲?biāo)段共有路基回填土石方2219000 m3,挖方247000 m3。防護(hù)排水工程:防排水34398m,植草皮299593m2,漿砌片石33397 m2。 現(xiàn)澆箱梁施工之地基處理 對現(xiàn)澆箱梁的橋墩原施工承臺的基坑進(jìn)行分層回填并且夯實(shí)。原地面翻松25cm摻8%石灰拌和,采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,再在其頂面鋪設(shè)20cm5%灰土,整平并壓實(shí),要求壓實(shí)度大于90%。在灰土頂面澆筑10cm厚的素砼,砼頂面設(shè)置橫坡,兩側(cè)設(shè)排水溝。 支架預(yù)壓 預(yù)壓根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工條件,采用大編織袋裝砂子的方法模擬支架的實(shí)際受力情況按設(shè)計荷載對其進(jìn)行等效加載預(yù)壓。預(yù)壓采用分節(jié)段整體預(yù)壓。支架預(yù)壓前,沿橋梁縱向每4m布設(shè)一個橫斷面,注記上樁號,每個橫斷面上布設(shè)五個觀測點(diǎn),測量預(yù)壓前模頂觀測點(diǎn)高程,記入臺帳,然后堆砂袋進(jìn)行預(yù)壓。堆載完畢,由測量人員每天對沉降觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測,計算沉降量,連續(xù)三天以上沉降量為零后,通知監(jiān)理工程師核實(shí),在確認(rèn)穩(wěn)定后,由監(jiān)理工程師通知施工單位卸載,卸載后由監(jiān)理工程師與項(xiàng)目部測量人員共同測量觀測點(diǎn)高程,計算回彈量,并計入臺帳。 預(yù)制構(gòu)件安裝本標(biāo)段擬采用架橋機(jī)與起重機(jī)相結(jié)合的方法進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件的安裝工作。 架橋機(jī)直接利用廠制標(biāo)準(zhǔn)件采用螺桿的鋼銷連接,支腿采用廠制液壓件,天車上配二臺8t卷揚(yáng)機(jī),鋼絲繩采用φ24(1.6×37+1)共10股,單鉤載重75t天車行走速度為4m/min,采用20t汽車吊配合組裝。 運(yùn)梁 通過預(yù)制場龍門吊將所需梁體從存梁場移放到橋上運(yùn)梁炮車,對梁體進(jìn)行臨時加固支護(hù)后,脫開龍門吊吊鉤開動運(yùn)梁小車,開始進(jìn)行運(yùn)梁。 喂梁 運(yùn)梁炮車后端開至架橋機(jī)內(nèi)適當(dāng)位置停止運(yùn)梁,將架橋機(jī)天車一個開到喂梁區(qū)后端部,一個開至梁體前端正上方,用鋼絲繩將梁體掛到天車吊鉤上,松開梁體臨時撐,起動卷揚(yáng)機(jī),使梁上升,開動天車,使梁的后端進(jìn)入架橋機(jī)喂梁區(qū)適當(dāng)位置時停止移梁。同樣方法,將梁體掛到后天車掛鉤上,退出運(yùn)梁炮車后喂梁工作完成。 ...... 編制于2011年,100余頁5萬字左右。
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