水江至界石高速公路某段(投標)施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　2.1 概況　　西部開發(fā)省際公路通道重慶至長沙公路界石至水江段是寧波至樟木國家重點干線公路的重要組成部分，也是西部開發(fā)通道之一，同時，它也是重慶市“二環(huán)八射”主骨架公路網(wǎng)的重要組成部分。是打通重慶至長沙大通道連接珠江三角洲快捷通道的需要；是完善重慶市主骨架公路、地方道路網(wǎng)布局的需要；是加快重慶市東南部地區(qū)豐富旅游資源開發(fā)的需要。本合同段路線起點樁號為KXX，終點樁號為KXX。路線全長為6.60KM。本合同段主線共設大橋墩195.944m/1座，、中橋90.113m/1座、小橋70m/2座，涵洞926.60m/22道。　　2．2 技術(shù)指標　　1)、公路等級：山嶺重丘區(qū)高速公路。　　2）、計算行車速度：100km/h。　　3）、設計荷載：汽車-超20級，掛車-120?！　?）、設計洪水頻率：特大橋1/300，其他1/100。　　5）、路基寬度：26m（整體式）、13m（分離式）?！　?)、地震烈度：按7度驗算和設防。　　2．3自然條件　　1、水文　　本區(qū)發(fā)育的地下水類型主要分為松散層孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水三類。地下水主要受制于地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌等，地下水的補給又與氣候、降雨、地表徑流密切相關。本區(qū)內(nèi)氣候溫暖潮濕，降水充沛、地表徑流豐富，為地下水的形成提供了良好的條件；由于受長江侵蝕基準面的控制，地貌條件有利于地表徑流的排泄，在構(gòu)造力作用下各類含水巖性的裂隙均較發(fā)育，地下水富集條件好，淺層地下水循環(huán)交替較為迅速。本區(qū)地下水主要來自基巖裂隙，據(jù)《區(qū)域水文地質(zhì)報告》及工程鉆探水質(zhì)分析，區(qū)內(nèi)地下水對混凝土一般無侵蝕性?！　?、氣候　　本區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫄夂?，年平均日照相館1123.1小時。　　最高年平均氣溫：28℃-28.8℃（一般為七、八月）　　最低年平均氣溫：7℃-7.9℃（一般為元月）　　年平均氣溫:16℃-17.6℃　　極端最高氣溫：43.0℃(1951年8月15日)　　極端最低氣溫：-3.1℃（1975年12月15日）　　3、風力　　年平均風速為1.40m/s，年最大風速為15.00m/s。　　4、降雨量　　年平均降雨量：1085.1-1141.8mm（每年5-9月份為雨季），年最大降雨量為1615.8mm，年最小降雨量為813.9mm，年平均1135.7mm?！　?、霧日　　常年云霧多，年霧平均為67.8天，最多達148天（1953年）?！　?、濕度　　多年平均相對相對濕度為79-81%，絕對濕度為17.1-18.2毫巴。　　7、地形、地貌　　本標段線路為重丘區(qū)，地形、地貌較為復雜。本合同段多次跨越山間溝谷，地形起伏大，溝谷發(fā)育，主要為須家?guī)r河組砂巖構(gòu)成。地表植被稀少，基巖裸露，以侵蝕作用為主。交通極為不便?！　?、地震　　根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》、《中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》：本區(qū)地震動反應譜特征周期為0.35s；地震動峰值加速度為0.05g?！　?．4 社會經(jīng)濟條件　　重慶是我國四大直轄市之一，商品經(jīng)濟發(fā)達。同時重慶還是國內(nèi)旅游城市。由于這些條件，使得重慶的陸運、河運和航運十分方便和通迅均較方便。本項目處于重慶市巴南區(qū)，通過一環(huán)高速公路可與省道104等干線公路相連接，并通過它們與地方公路網(wǎng)銜接?！　”竟こ趟璧纳啊⑹暇茉诋?shù)夭少?。石料多為石灰?guī)r，從巴南區(qū)姜家碎石場購買；砂為長江邊木洞鎮(zhèn)出產(chǎn)細砂和鳳溪沱江出產(chǎn)中粗砂，質(zhì)量較好。粉煤灰可用重慶市珞璜火力發(fā)電廠。所需要的鋼材、木材、水泥等可就近外購，通過公路運輸至工地。　　2.5 工程數(shù)量及特點　　本標段主要工程數(shù)量如下：　　路線總長：6.60 km；　　路基挖方：1253673 m3；　　路基填方：899751 m3；　　防護及排水工程：　　橋梁工程：大橋195.944m/1座，中橋90.114m/1座，小橋72m/2座；　　通涵工程：926.60m/22道；　　互通式立交：1處?！　”緲硕螢樯綆X重丘區(qū)高速公路路基、橋涵工程，橋涵構(gòu)造物工程多、路基土方工程量較大，施工時間緊。主要工程為XX灣大橋、XX互通立體交叉工程。路基填挖不平衡，挖方大為本標的施工重點?！　?

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