廣梧高速公路雙鳳至平臺(tái)段某合同段(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

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　　2 工程概況　　2.1 概述　　廣梧高速公路河口至平臺(tái)段，起點(diǎn)位于云浮市云城區(qū)河口鎮(zhèn)，順接廣梧一期高速公路終點(diǎn)，終點(diǎn)位于平臺(tái)鎮(zhèn)古同村。XX合同段線路長(zhǎng)6.24公里（以右線為準(zhǔn)），右線里程為：KXX-KXX，本項(xiàng)目的里程樁號(hào)以右線樁號(hào)連續(xù)為準(zhǔn)，左線終點(diǎn)處設(shè)斷鏈與右線相連，右線RKXXX=左線LKXXX，左線比右線長(zhǎng) 3.665米?！　X合同段主要工程數(shù)量為：土石方數(shù)量103.5萬m3,主線橋梁480.5m/3座（包括XX高架橋、XX高架橋、XX立交主線跨線橋），XX隧道4960.9m(單洞)/1座，涵洞17道，XX互通立交一處，從廣州至梧州方向避險(xiǎn)車道一處?！　?.2 自然地理情況　　2.2.1 地形地貌及氣候　　沿線地貌單元可分為兩大類型：山地丘陵、河谷盆地（平原），并以低山丘陵為主（約占90%）。河流主要發(fā)源于大云霧山及其余脈，略呈輻射狀，多直接或間接匯入西江。較大的河流有南江、XX河等，流向均從南（南西）向北（北東）?！　÷肪€區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，平均氣溫20℃，一月平均氣溫13℃，七月平均氣溫28℃。年降雨量1400mm,多集中于夏秋季。春旱、秋末的寒露風(fēng)和局部的洪澇是主要自然災(zāi)害，每年10月至次年4月為多霧季節(jié)?！　?.2.2水文地質(zhì)　　本區(qū)地下水賦存類型，有基巖裂隙水及松散層孔隙水?；鶐r裂隙水分布于丘陵區(qū)，地下水位隨地形及季節(jié)有較大變化，一般埋深較大，僅坡腳偶爾有出露，用水量小。松散層孔隙水，分布于平原區(qū)，含水層為沙礫層及坡殘積層。其中沙礫層為弱承壓水，坡殘積層為潛水，涌水量中等?！　?.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　道路等級(jí)：高速公路；　　設(shè)計(jì)行車速度：80km/h；　　坡度：最大縱坡：5%；　　一般最小平曲線半徑：R=535m；　　豎曲線最小半徑：凸形7000m，凹形5000m；　　橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級(jí)；　　設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300，路基及大、中、小橋涵：1/100；　　路基寬度：全線采用四車道高速公路公路標(biāo)準(zhǔn)，整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度12.25m；　　地震動(dòng)峰值加速度值：0.05g?！　? 施工總體安排及說明　　3.1施工總體安排　　通過閱讀理解招標(biāo)文件及補(bǔ)遺書，參加業(yè)主組織的標(biāo)前會(huì)議及考察現(xiàn)場(chǎng)，我們對(duì)本工程項(xiàng)目施工方案做了仔細(xì)的研究，并借鑒于我們?cè)?jīng)施工過的類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，最終確定本工程項(xiàng)目的施工總體?！　?.1.1 工程特點(diǎn)?！　?.1.1.1施工條件差　　沿線地形陡峭，以山地丘陵為主，約90%屬山嶺重丘區(qū)，且植被茂盛，建設(shè)條件差；有軟土地基、高液限土、偏壓等不良地質(zhì)情況?！　?.1.1.2標(biāo)準(zhǔn)要求高　　質(zhì)量、安全、環(huán)保要求高，路線穿越地區(qū)的人文環(huán)境、自然生態(tài)環(huán)境豐富。　　3.1.1.3施工管理難度大，技術(shù)要求高　　3.1.1.4工期緊、任務(wù)重　　3.1.1.5隧道長(zhǎng)，受地質(zhì)條件影響明顯?！　?..1.2總體思路：　　本工程以橋隧施工為中心，XX隧道施工為重點(diǎn)，隧道開挖及支護(hù)為難點(diǎn)，路基施工為橋隧施工創(chuàng)造條件，橋隧施工相互協(xié)調(diào)配合，互不影響為原則?！　?.1.3 施工對(duì)策　　3.1.3.1 施工準(zhǔn)備階段　　由路基施工隊(duì)負(fù)責(zé)施工便道的養(yǎng)護(hù)與維修工程，設(shè)專人負(fù)責(zé)；保證施工道路的正常通行已滿足施工所需物資的供給；對(duì)征用預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行處理，整個(gè)預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行地表硬化處理，料場(chǎng)、梁板預(yù)制區(qū)采用砼硬化處理。進(jìn)場(chǎng)后以便道工程、隧道進(jìn)出口作業(yè)面、橋梁施工范圍為突擊重點(diǎn)，全面展開施工，為工程施工創(chuàng)造有利條件?！　?.1.3.2 人員安排　　進(jìn)場(chǎng)后根據(jù)工程特點(diǎn)和我集團(tuán)公司多年的施工經(jīng)驗(yàn)，制定切實(shí)可行的質(zhì)量管理措施，及時(shí)下發(fā)技術(shù)交底，組織施工、管理人員進(jìn)行學(xué)習(xí)；橋梁工程、隧道工程分別由我公司參加過數(shù)條高速公路建設(shè)的施工管理人員、技術(shù)人員和作業(yè)人員組成，同時(shí)聘請(qǐng)我集團(tuán)公司有豐富經(jīng)驗(yàn)的橋梁和隧道施工專家指導(dǎo)施工?！　?.1.3.3 施工協(xié)調(diào)　　由項(xiàng)目專職副經(jīng)理進(jìn)行協(xié)調(diào)，解決內(nèi)部施工相互干擾問題，同時(shí)與相鄰合同段多聯(lián)系，多溝通，特別是在工程測(cè)量、質(zhì)量控制、施工范圍、工程實(shí)體銜接方案等方面高度重視，并就相關(guān)問題形成會(huì)議紀(jì)要或文件，備案處理，保證銜接工程的質(zhì)量。施工中積極做與相關(guān)單位溝通和聯(lián)系，作好與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)及當(dāng)?shù)卣膮f(xié)調(diào)工作?！　?.1.3.4 技術(shù)安排　　施工現(xiàn)場(chǎng)配備足夠數(shù)量的地質(zhì)工程師、安全工程師、測(cè)量工程師，從人員數(shù)量、技術(shù)水平方面、監(jiān)測(cè)設(shè)備方面給予全面保證。隧道工程實(shí)行TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控測(cè)量，特別是平面位置和高程測(cè)量必須建立平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，保證測(cè)量精度要求?！　?.1.3.5 環(huán)境方面　　為確保實(shí)現(xiàn)施工中“人與自然的和諧”理念，建立環(huán)保體系，制定環(huán)保措施，保證環(huán)保體系的良好運(yùn)行，同時(shí)制定多項(xiàng)預(yù)案，成立相應(yīng)的應(yīng)急救援小組，將不穩(wěn)定和不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)?！　?

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