重慶萬(wàn)縣至梁平高速公路某合同段(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　二、工程概況:　?、甯攀?　　萬(wàn)縣至梁平高速公路萬(wàn)縣至分水段，起于萬(wàn)縣龍寶區(qū)龍寶鎮(zhèn)西南側(cè)青杠磅，與已建萬(wàn)縣長(zhǎng)江公路大橋北引道相連，經(jīng)拱橋院子、柱山鄉(xiāng)、張家壩、小埡口隧道、三正鎮(zhèn)，止于分水鎮(zhèn)東側(cè)水井灣，與該公路分水至梁平段相連，全長(zhǎng)31.100405Km共分7個(gè)合同段。我處參予投標(biāo)的為某合同段，起止里程為K4+600～K9+948.59，全長(zhǎng)5.348Km。　?、姹緲?biāo)段工程概況　　某合同段工程內(nèi)容包括:結(jié)構(gòu)工程(橋梁、涵洞、通道和渡槽)；道路工程(路基、路基防護(hù)、路基路面排水工程)；路面工程(路面底基層)?！　、绫緲?biāo)段主要工程數(shù)量:　　1、路基挖方:　　土方：219345m3　　石方：878082m3。　　2、路基填方:　　零填挖翻挖壓實(shí)：4500m2；　　利用土石填方：968874m3?！　?、軟弱地基處理：　　干砌片石排水溝：9120m；　　土工格柵：20120m2；　　4、路面：水泥穩(wěn)定碎石底基層 101440m2;　　5、特大橋 1座全長(zhǎng)：670m；　　6、大橋 2座全長(zhǎng)分別為：275m和207m；　　7、人行天橋 1座全長(zhǎng)82.12m；　　8、蓋板涵 10道總長(zhǎng)：329.22m；　　9、渡槽 5道　　其中：梁式渡槽 3道總長(zhǎng)：132m；　　鋼管渡槽 2道總長(zhǎng)：92m；　　10、石拱涵 2道總長(zhǎng)：130.8m；　　11、圓管涵 4道總長(zhǎng)：161m。　?、璞緲?biāo)段工程地質(zhì)及自然地理概況:　　1、工程地質(zhì)概況:　　本路段地區(qū)，在地質(zhì)構(gòu)造部位上屬新華夏系第三沉降帶東區(qū)褶皺帶之萬(wàn)縣復(fù)向斜的中段，萬(wàn)縣復(fù)向軸向?yàn)镹E～NEE向，線路通過(guò)地區(qū)恰為該向斜由NE轉(zhuǎn)向NEE向延伸的過(guò)渡地帶。該向斜鄰鐵峰山背斜，南與齊岳山背相毗連。該向斜軸部開(kāi)闊平緩，核部地層由Jsn和Jp砂泥巖組成，線路從龍寶開(kāi)始到破砂丘大橋，基本上在向斜軸部蜿蜒，巖層雖有小的波褶，但總的傾向N或NNW。傾角多小于10。破砂丘大橋到分水。線路則穿行在向斜的NW翼中。傾角由5°漸變到24°。　　路線通過(guò)地段未發(fā)現(xiàn)斷層，但砂巖中有兩組早期的平面“X”裂隙，裂隙傾角在70°～80°，間距1.5～3.0m，裂隙光滑平整，延伸性較好，有的延伸逾10m，切割整個(gè)砂巖層，但不穿入泥巖，僅限于砂巖層中，臨坡地帶常因卸荷回彈而拉開(kāi)，開(kāi)口寬度為5～30cm不等，開(kāi)口度大者，其間多沖填有碎石，強(qiáng)卸荷帶水平寬度一般6～8m。山嘴地帶可達(dá)14m?！　∩皫r巖質(zhì)較為堅(jiān)硬，抗風(fēng)化能力強(qiáng)，常形成陡坎或陡崖，在節(jié)理及卸荷裂隙作用下，易產(chǎn)生崩落及掉塊現(xiàn)象，丘間低洼槽地內(nèi)堆積有2～15m厚粘土，含15～20%砂涯巖質(zhì)碎石，角礫，多呈軟塑狀，少數(shù)極軟塑狀。　　2、自然地理概況:　　⑴地形、地貌:　　本合同段位于四川盆地東北部邊緣，屬川東侵蝕中低山平行山谷區(qū)。本標(biāo)段起點(diǎn)（K4+600）到大磅（K7+000）路段其地形標(biāo)高多在500m以下，切割深度一般不超過(guò)50m，屬淺切割丘陵區(qū)，沿線地形條件好?！　〈蟀酰↘7+000）至本標(biāo)段終點(diǎn)（K9+948.59）路段，山頂高程多在600～800m之間，巖層產(chǎn)狀近于水平，山頭多呈方山、桌狀山，溝谷多追蹤兩組構(gòu)造裂隙發(fā)育，切割深度和切割強(qiáng)度都較大，一般切割濃度在200m左右，最大可達(dá)370m，河谷形態(tài)多呈“V”形，階地不發(fā)育，谷坡因受巖性影響，陡崖和緩坡相間出現(xiàn)，構(gòu)成了低山中深切割緩坡臺(tái)階狀地貌景觀，地形條件惡劣，河溝蜿蜒其間，地表多墾為農(nóng)田，居民點(diǎn)星羅棋布，阡陌縱橫，水塘點(diǎn)綴其間。　　

專題推薦