城市軌道交通地鐵工程施工技術(shù)及發(fā)展理念總結(jié)（2013）

內(nèi)容簡介

　　【內(nèi)容摘要】　　本資料為城市軌道交通工程（地鐵）施工技術(shù)總結(jié)及輕軌綠色建筑發(fā)展方向等內(nèi)容，內(nèi)容講解詳細(xì)，配圖直觀、豐富，值得參考學(xué)習(xí)?！　　景瑑?nèi)容】　　 JCE 式可回收錨索在地鐵車站施工應(yīng)用；城市地鐵綠色施工技術(shù)探討；地鐵三層換乘車站超深地連墻施工技術(shù)；盾構(gòu)掘進(jìn)中盾尾密封刷更換施工技術(shù)；蓋挖逆作分幅施工工法在地鐵車站工程；基坑盲溝降水施工技術(shù)及應(yīng)用；淺談城市輕軌綠色建筑；新型盾構(gòu)機(jī)刀具磨損檢測技術(shù)研究　　【內(nèi)容節(jié)選】　　錨固段長度由砂漿與周邊圍巖的摩擦系數(shù)決定，本工程實(shí)例中設(shè)計錨固長度為9.5~12m，所以注漿范圍內(nèi)有7.5~10m 屬于PVC 套管。二次注漿壓力要求2.5~3 MPa，在PVC 套管選型時，選擇環(huán)剛度為4MPa 的PVC 套管，可以保證套管不會在注漿時被壓壞……　　施工過程中會產(chǎn)生大量的廢棄泥漿，并且盾構(gòu)區(qū)間穿越粘土層、粉砂、粉土層及淤泥等多種復(fù)雜地層，不同地層對泥漿的性能要求差異較大，為了減小盾構(gòu)施工對環(huán)境的污染，需要針對相應(yīng)的地質(zhì)條件，研究具體可行的盾構(gòu)綠色施工技術(shù)和廢棄泥漿處理技術(shù)技術(shù)。重點(diǎn)研究以下幾個方面的內(nèi)容：第一，盾構(gòu)綠色施工成套技術(shù)研究，即研究在盾構(gòu)施工全過程中如何從源頭上減少各種污染和擾動的技術(shù)措施及合理利用盾構(gòu)施工過程產(chǎn)生的廢棄物的技術(shù)。第二，盾構(gòu)施工開挖出的大量泥漿土處理技術(shù)，國內(nèi)外曾進(jìn)行了不同類型的泥漿研究……　　由于本工程地下連續(xù)墻深度達(dá)51m，為了確保異形幅地連墻施工質(zhì)量，尤其是避免接縫出滲漏，“L”、“Z”及“V”字型等異形幅及車站維護(hù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角處不做首開幅。成槽開挖時抓斗閉斗下放，開挖時再張開，每斗進(jìn)尺深度控制在0.3m 左右，上、下抓斗時緩慢進(jìn)行，避免形成渦流沖刷槽壁，引起坍方，同時在槽孔砼未灌注之前重型機(jī)械嚴(yán)禁在槽孔附近行走。要求成槽機(jī)自帶強(qiáng)制糾偏裝置，在挖槽中通過成槽機(jī)上的垂直度檢測儀表顯示的成槽垂直度情況，及時調(diào)整抓斗的垂直度，確保垂直度<3/1000……　　

JCE 可回收錨索下錨張拉

擋土墻示意圖

地連墻施工方向及首幅布置圖

盾尾密封刷更換施工技術(shù)原理圖

錨索布置剖面圖

企口處鋼筋、防水做法示意圖

三維模型計算圖

填充液拌制注入

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