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[探討]公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制
內容簡介
1、裂縫形成機理 1.1 裂縫產(chǎn)生原因 半剛性基層瀝青路面的裂縫形式多種多樣,但形成的主要原因可以分為2大類,即荷載型結構性破壞裂縫和非荷載型裂縫,包括反射裂縫和對應裂縫。荷載型結構性破壞裂縫是由汽車動態(tài)荷載產(chǎn)生的垂直或水平應力,在基層內部產(chǎn)生超過材料的容許抗拉極限應力的拉應力所造成;非荷載型裂縫則是環(huán)境作用的結果,主要是濕度和溫度的影響,由干縮、溫縮和疲勞作用導致,個別情況下也可能是由于路基不均勻沉陷造成。此外,在冰凍地區(qū)的瀝青路面上,還可能發(fā)現(xiàn)由路基凍脹引起的裂縫………… 我國已建高速公路的半剛性路面、剛性路面和剛性組合式路面的承載能力從設計角度看是足夠的,然而調查表明,裂縫在我國各個地區(qū)的瀝青路面上十分普遍,不論南方還是北方,通車后1年最遲第2年均出現(xiàn)大量裂縫。因此,單純由荷載作用不足以引起面層破壞,瀝青路面的開裂應當是多種因素共同作用的結果………… 1.2 裂縫形成過程 對于半剛性基層,裂縫往往不是由交通荷載作用引起的。水泥穩(wěn)定碎石基層由于水分蒸發(fā)及溫度變化的影響,很容易產(chǎn)生裂紋,在承受荷載之前,就已經(jīng)存在大量的微細裂紋和孔洞。因此,實際上它是在帶有裂紋的狀態(tài)下承受交通荷載作用的,基層的溫縮和干縮是引起裂縫的內因………… 對于反射裂縫的形成,是由于面層底部的拉應力超過瀝青混凝土極限強度所致。在基層開裂后,由于基層失去抵抗拉應力的作用,就在開裂位置將應力傳遞給面層,造成面層在裂縫處的應力集中。如果此時再加上偏荷載主拉應力(或剪應力)的作用,其應力值就有可能超過材料的極限強度,面層隨之開裂。偏荷載作用的主拉應力(或剪應力)是促成反射裂縫形成的原因。因此,路面反射裂縫主要是由于基層開裂后的水平與垂直位移引起的………… 編制于2012年 共3頁
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