[探討]地鐵工程盾構(gòu)隧道軸線蛇形偏移量狀態(tài)的分析及控制

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內(nèi)容簡介

　　2、盾構(gòu)隧道呈蛇形狀態(tài)的原因分析　　 2.2 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)及蛇形運(yùn)動(dòng)的影響　　 盾構(gòu)隧道是由逐環(huán)管片成環(huán)位置連貫組合而成，管片是在盾尾拼裝成環(huán)的，故盾構(gòu)機(jī)軸線狀態(tài)決定了成型隧道的狀態(tài)，是決定盾構(gòu)隧道蛇形變化的關(guān)鍵因素。管片成環(huán)的空間位置受到掘進(jìn)后盾構(gòu)機(jī)位置的限制，因?yàn)?，即使盾?gòu)機(jī)姿態(tài)偏差值太大，為了不使管片難于拼裝、保護(hù)盾尾刷和管片不受損壞，也必須根據(jù)盾尾間隙等進(jìn)行管片選型，使管片中線與盾構(gòu)機(jī)中線保持一致。因此盾構(gòu)機(jī)的蛇形運(yùn)動(dòng)必然導(dǎo)致盾構(gòu)隧道的蛇形狀態(tài)，控制好盾構(gòu)機(jī)的蛇形運(yùn)動(dòng)即可有效控制隧道的蛇形擺動(dòng)。另外，盾構(gòu)掘進(jìn)蛇形擺動(dòng)越大，對地層的擾動(dòng)也越大，容易造成較長時(shí)間的后期沉降變形，使成型隧道受地層作用而發(fā)生較大位移變形。由此可以認(rèn)為只有控制好盾構(gòu)掘進(jìn)軸線，減小盾構(gòu)機(jī)蛇形偏移量，才能保證將管片拼裝在理想的位置，有效減小成型隧道的蛇形狀態(tài)…………　　3、盾構(gòu)隧道蛇形狀態(tài)控制　　3.2 盾構(gòu)始發(fā)出洞控制　　 由于盾構(gòu)機(jī)刀盤較重，且始發(fā)時(shí)刀盤有一段處于懸空狀態(tài)，故一般盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)容易出現(xiàn)“叩頭”現(xiàn)象。為了使盾構(gòu)始發(fā)時(shí)出現(xiàn)“叩頭”現(xiàn)象后盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)仍能處于良好狀態(tài)，需要人為地調(diào)整盾構(gòu)始發(fā)托架安放坡度：若隧道始發(fā)段設(shè)計(jì)軸線為下坡，則將始發(fā)托架坡度相對設(shè)計(jì)軸線調(diào)緩；若隧道始發(fā)段設(shè)計(jì)軸線為上坡，則將始發(fā)托架坡度相對設(shè)計(jì)軸線調(diào)陡。坡度調(diào)整量為2‰左右。調(diào)整后盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)應(yīng)是盾構(gòu)機(jī)刀盤中線比設(shè)計(jì)軸線高，盾尾中線與設(shè)計(jì)軸線相平。另外，在懸空段鋪設(shè)鋼導(dǎo)軌，以控制盾構(gòu)機(jī)“叩頭”趨勢…………　　編制于2012年 共7頁

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