【碩士】半剛性基層瀝青路面早期破壞結(jié)構(gòu)與材料特性影響分析【2007】

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　　學(xué)科專業(yè)：防災(zāi)減災(zāi)及防護(hù)工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：浙江大學(xué)　　學(xué)位年度： 2007年　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，高等級(jí)路面特別是瀝青混凝土路面得到越來越廣泛的應(yīng)用。但由于我國(guó)高速公路的建設(shè)起步較晚，技術(shù)力量的儲(chǔ)備較少，而汽車超載、超速等問題卻越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致了我國(guó)瀝青類路面早期破壞現(xiàn)象越來越普遍?！　∧壳拔覈?guó)路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用單一的設(shè)計(jì)彎沉值作為路面整體剛度的設(shè)計(jì)模式，未能考慮路用性能的要求，一般是先根據(jù)設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣定出一種或兩種結(jié)構(gòu)層的厚度，再根據(jù)所選取的參數(shù)計(jì)算出另一種結(jié)構(gòu)層的厚度，其方法具有較大的隨意性和主觀性，參數(shù)取值更具有隨意性，這使得我國(guó)不同高速公路的瀝青路面結(jié)構(gòu)存在很大的差別，即使是對(duì)同一條高速公路，不同設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)也存在明顯的差別。　　針對(duì)上述問題，本文首先對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算的基本發(fā)展概況、彈性層狀體系理論及有限元法作簡(jiǎn)單介紹。然后根據(jù)ABAQUS有限元程序，建立車輪荷載簡(jiǎn)化模型及瀝青路面有限元模型?？紤]到瀝青面層材料的粘性特性，對(duì)面層瀝青混凝土材料采用彈．粘．塑性模型。分析了在不同垂直荷載作用下瀝青路面結(jié)構(gòu)的響應(yīng)情況，如路表彎沉、面層最大剪應(yīng)力，面層拉應(yīng)力以及基層、底基層拉應(yīng)力的變化規(guī)律，對(duì)瀝青面層材料采取不同的溫度分析，考慮溫度對(duì)其的影響。根據(jù)分析結(jié)果，得出了一些概括性的結(jié)論。　　通過改變結(jié)構(gòu)層模量、厚度以及層問的粘結(jié)狀況等，采用彈塑性方法，分析不同路面參數(shù)對(duì)于路面各項(xiàng)指標(biāo)(路表彎沉、面層最大剪應(yīng)力、基層底面拉應(yīng)力、底基層底面拉應(yīng)力)的影響。據(jù)此得到路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)受面層各參數(shù)影響的規(guī)律，為工程設(shè)計(jì)與施工提供一些良好的建設(shè)性意見。　　

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