建筑材料工程預算軟件

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 　　在建筑安裝工程的項目管理中，材料浪費是大的浪 費材料浪費的原因很多，預算編制不準確是材料浪費的一 個重要原因預算編制時，不論是施工圖預算還是施工預算， 都是以施工圖紙計算的工程量為基礎的，只是執(zhí)行的定額 不同，編制施工圖預算選套預算定額，而編制施工預算選 套施工定額或勞動定額。所以工程量計算的準確程度，直接影響材料預算量的準確性。

　　一、建筑材料工程預算軟件分析

　　材料預算價格組成，是指材料由其來源地(或交貨地) 到達工地倉庫(或工地內存放材料的地點)后的使用價格。 其價格應以地區(qū)(城市或建設區(qū)域)為單位進行編制。材 料預算價格費用組成如下：

　　1、材料供應價格：材料供應價格一般分為外購材料、地方性材料和自采 材料三種，其供應價格可按以下規(guī)定計算：

　　(1)外購材料： 主要指工業(yè)產(chǎn)品，如鋼筋、水泥、瀝青、油燃料等，應以 市場的批發(fā)價格或工廠的供應價為準，如一個材料有多個 價格，可以加權平均。對于此類材料的供應價格，監(jiān)理人 員必須通過市場調查來確定。

　　(2)地方性材料：主要指砂、 石、灰等材料，監(jiān)理工程師需按當?shù)匚飪r部門規(guī)定的價格 或實地調查價格來確定。若品種規(guī)格與設計不符，需加工 改制時，可參照《建筑工程預算定額》中 “材料采集及加 工” 的規(guī)定，增加其改制加工的費用，作為供應價格。

　　(3) 自采材料：主要是由施工單位自行組織開采加工的砂、石、 土及粘土等材料，自采材料的供應價格按預算定額中開采 單價加輔助生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)費確定。

　　2、包裝費：凡有容器或包裝的材料，應按《建筑工程概預算編制 辦法》規(guī)定的毛重系數(shù)計算，應大范圍進行回收利用。

　　3、運輸費：(含材料運輸途損) 運輸費是指材料自供應地點或產(chǎn)地至工地倉庫或施工 現(xiàn)場堆放材料的地點的一切費用，包括裝卸費、運費。

　　(1) 社會運輸：凡通過公路、鐵路、水路等部門運輸?shù)牟牧希?應按國家或地方有關部門規(guī)定的運價及裝卸費計算。另外 過路、過橋、過閘費、專用車輛運輸增加費等，均應視同運費一并計算。

　　(2)自辦運輸：自辦運輸運費的確定應按 以下規(guī)定進行 a. 30Km 以上的長途運輸，按當?shù)亟煌ú块T 規(guī)定的運價、裝卸費標準計算。b. 30Km 以內的運輸，允許 單程在 10Km 到 30Km 汽車運輸按當?shù)亟煌ú块T規(guī)定的統(tǒng) 一運價，另加 50%計算運費。.0Km 以內的汽車運輸以及人 力場外運輸按預算定額計算運費，其中人力、裝卸和運輸 另按工費加計輔助生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)費。 材料運輸途損是指有些材料在正常運輸過程中會發(fā)生 損耗，可按《公路工程概算、預算編制辦法》所規(guī)定的品 種和損耗率計入材料預算價格內，以材料的供應價格加運 雜費之和為基數(shù)，乘以損耗率計算。損耗率標準在交通部 《概、預算編制辦法》中有具體規(guī)定。

　　4、采購及保管費率

　　采購及保管費率是指材料供應部門(包括工地倉庫及 各材料管理部門)在組織采購、供應和保管材料的過程中， 所需的各項費用及工地倉庫材料儲存損耗。經(jīng)材料供應價 格加運雜費及場外運輸損耗之和為基數(shù)，乘以規(guī)定的費率 計算。 綜上所述，材料預算價格，是由材料的供應價格、運 雜費、場外運輸損耗、采購及倉庫保管費四部分所組成， 系指材料由來源地或交貨地到達倉庫或施工地點堆放材料 的地方后的綜合平均價格。其計算公式如下： 材料預算價格=(材料供應價格+運雜費)×(1+場外運 輸損耗率)×(1+采購及倉庫保管費率)-包裝品回收價值。

　　二、預算軟件材料價格管理

　　建筑工程造價管理工作中的重中之重的環(huán)節(jié)就是建筑 工程材料價格管理。建筑工程材料費占建筑工程總造價比 例很大，因此，此項工作的管理的好與不好，直接影響到 控制建筑工程造價，為更好的做好建筑工程的預算，首先 應做好的是材料價格管理工作。

　　1、掌握市場信息，降低材料價格

　　掌握市場信息，就是廣泛的收集材料的市場價格。材 料價格信息收集過程，就是在建筑材料市場、材料產(chǎn)地等 進行價格信息的采集、調查過程。所采集的價格信息，必 須切合市場的實際情況，能反映材料價格的一般水平。工 程材料價格信息的調查和采集，涉及面廣、工作量大，是 一個復雜的信息系統(tǒng)。

　　2、充分利用市場，合理安排運輸

　　運費支出是構成材料采購費用的重要因素，節(jié)約運輸 費用，可降低材料采購成本。因此應從以下幾個方面來考 慮運輸費用的節(jié)約問題：材料訂貨時考慮運輸距離遠近的 問題。在材料質量、性能都能滿足材料采購方案，而材料 價格又基本相等的情況下，就應到離施工現(xiàn)場近的地點 采購;材料盡量一次運輸?shù)轿?，減少二次倒運和裝卸費用。

　　3、加強對材料預算價格的管理

　　建設工程材料指導價格的發(fā)布，要從有利于建設工程 的招標、投標報價，有利于市場競爭、有利于工程建設單 位、材料供應商、施工承包商的材料結算關系出發(fā)，按一 定期限定期發(fā)布材料預算價格。我市目前的做法是每兩個 月發(fā)布一期材料價格文件。這基本上體現(xiàn)了市場實際行情， 解決了材料價格超前和滯后的問題，較好調節(jié)了建設工程 市場各主體的經(jīng)濟利益關系，順應了工程計價改革的需要， 使工程造價的確定更為合理。同時材料價格的調整還應實 行與工程施工合同工期掛鉤的辦法。在合同期內竣工的工 程，根據(jù)該項工程在不同時期完成的工程量，按照工程造 價管理部門發(fā)布的相應時期的材料指導價格進行結算。因 工程承包方責任拖延工期至下一個報告期完成的工程量， 按合同期與報告期中較低的材料指導價格調整材料差價， 非工程承包方責任造成的延長期所完成的工程量，按實際 施工階段各報告期相應的材料指導價格進行價差調整，從 而體現(xiàn)工程施工承包合同的嚴肅性、約束性。