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傳統(tǒng)TMS. r6 t9 t& I. H' i0 s N
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傳統(tǒng)TMS的特點：& O' m+ m7 A9 ( e5 h* q( c
? 貴：軟件證書費用、硬件費用，以及難以評估的實施和定制化費用, o( I" B) o" H4 H
? 痛苦的實施：漫長且多變性7 F; K' h8 q( j# F. J
? 定制化：不可控的成本1 P7 ?1 E2 J9 t7 |, h, k
? 風險在前：先支付高額費用，再使用1 h( k7 m& u* I5 S% p, B- O$ p
? 連結(jié)性：企業(yè)間一個個信息孤島% Z# j K+ W4 w, `
? 當然，功能一應俱全，但是誰會全部用到呢？舉例，和一個很大的公司的朋友聊，他們用Oracle TM，牛x的系統(tǒng)，牛x的價錢，但實際中用到的大概30-40%的功能( r w1 w Z }9 Q& ?
傳統(tǒng)TMS類似erp系統(tǒng)模式，安裝在自己的服務器，用戶安裝客戶端(C/S)或者通過web訪問（B/S），需要幾周甚至幾個月的時間來實施。當然，在使用之前，請先付費，提前支付高昂的成本，包括軟件證書費用、硬件費用，以及難以評估的實施和定制化費用，誰知道實施過程會發(fā)生什么事兒，誰知道將來后續(xù)定制化的花費是多少？' o* Y& c; J! A$ K. W! ?1 c+ j
傳統(tǒng)的TMS界面復雜，功能豐富，盡管其中很多功能在實際中根本不會用到，但是可能因為各種因素加在一起，軟件供應商往往羅列所有功能，有的會讓你感覺到無所不能，并且承諾可以通過定制化來滿足用戶的各種要求。這一點也往往是許多傳統(tǒng)軟件供應商的生財之道，因為后期的定制化不但可以增強“系統(tǒng)功能”，也是收入和利潤，因為定制化都是根據(jù)“人工天”來收取費用，而對于用戶來說，究竟需要多少人工天又是很難準確評估的。同時，和上面說到的一樣，除了小部分公司外，不是所有人都關注的是車輛的管理、追蹤，不是誰都要來做路線的優(yōu)化，裝載的優(yōu)化，走路還不會呢，怎么可能跑% H- V5 M' b8 r
另外，最關鍵的是，在大量的實際應用中，這樣的TMS的系統(tǒng)邏輯是從內(nèi)到外，主要關注于自己單個公司內(nèi)的活動，從本質(zhì)上來說，是一個封閉的系統(tǒng)。他們無法與客戶或承運商實現(xiàn)輕松的數(shù)據(jù)交換或共享，充其量可以開放給客戶或承運商一個察看入口。 所有的基礎數(shù)據(jù)、價格、KPI報告都作為孤立的數(shù)據(jù)僅僅應用于公司內(nèi)部系統(tǒng)。當然，功能上，可以去設置接口，可以自動傳輸，但請考慮成本和時間。/ t; } T i# ?- o9 ~
例如，這樣的系統(tǒng)生成的帳單，客戶或承運商不得不花費大量時間和精力手工對帳，因為這是你內(nèi)部的數(shù)據(jù)，別人無法確保數(shù)據(jù)的準確性，是否與彼此合同一致，比如價格、產(chǎn)品體積、重量等。再比如，使用這樣系統(tǒng)生成的內(nèi)部追蹤報告和KPI報告也因為種種原因，導致客戶對這樣報告的信任度越來越低。當然，也有人會說，我們的系統(tǒng)可以共享，可以輕松數(shù)據(jù)交換，別急，這種系統(tǒng)我們在下一部分分析。8 R% Z/ ?4 ^6 }5 {
在實際運作中，TMS中最頻繁和重要的信息流就是給承運商的訂單和給客戶的反饋 --- 也許突然有一天，你才意識到，安裝這樣的傳統(tǒng)TMS，你只是購買了一個更加昂貴版本的EXCEL表格，一個打印機，當然還有因為不必要的復雜流程和用戶界面而帶來的低效。& g# o" b6 D1 m4 I/ W* i
坦白說，市場上很多是這樣的產(chǎn)品，難怪在國內(nèi)運輸市場，TMS普及率很低。也難怪很多生產(chǎn)制造企業(yè)，還是物流公司，運輸公司，只把TMS作為一種可有可無的工具或者是銷售的賣點，往往是“我有TMS”，至于是否“我的確在用”，就不得而知了。
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