2013年二級建造師公路工程考試：隧道內運輸?shù)陌踩夹g要點

　　三、隧道內運輸?shù)陌踩夹g要點

　　1.各類進洞車輛必須處于完好狀態(tài)，安全防護裝置齊全，制動有效，運輸時嚴禁人料混裝；進洞的各類機械與車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機動力；燃燒汽油的車輛和機械不得進洞；所有運輸車輛均不準超載、超寬、超高運輸，裝運大體積或超長料具時，應有專人指揮，并設置警示界限的紅燈，物件應捆扎牢固。

　　2.進出隧道人員應走人行道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁扒車、追車或強行搭車。

　　3.人工裝碴時，應將車輛停穩(wěn)并制動；機械裝碴時，隧道斷面應能滿足裝載機械的安全運轉，裝碴機操作時，其回轉范圍內不得有人通過。

　　4.卸碴時。應將車輛停穩(wěn)并制動，嚴禁站在斗內扒碴。

　　5.洞內運輸車速不得超過10km/h；行駛中嚴禁超車，在洞口和狹窄地段應設置“緩行”標志；在洞內倒車或轉向時，應開燈鳴號，并設專人指揮；洞內車輛相遇或有行人通行時，應關閉大燈光，改用近光或小燈光。

　　6，凡停放在接近車輛運行界限處的施工設備與機械應在其外緣設置低壓紅色閃光燈，組成顯示界限，以防止車輛碰撞；運輸線路應有專人維修、養(yǎng)護，線路兩側的廢碴和余料應隨時清理。

　　7.洞外卸碴場地應保持一段上坡段，并在堆碴邊緣內0.8m處設置擋木，防止運輸車滑翻。

　　四、隧道施工支護的安全技術要點

　　1.洞口地段和洞內水平坑道與輔助坑道（橫洞、平行導坑等）的連接處，應加強支護或及早進行永久襯砌；洞口地段的支撐宜向洞外多架5～8m明廂，并在其頂部壓土以穩(wěn)定支撐，待洞口建筑全部完工后方可拆除。

　　2.洞內支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m；如遇石質碎破，風化嚴重和土質隧道時，應盡量縮小支護工作面，當短期停工時，應將支撐直抵工作面。

　　3.不得將支撐立柱置于廢碴或活動的石頭上，軟弱圍巖地段的立柱應加設墊梁，井加木楔塞緊‘采用木支撐時應選用松，柏、杉等堅硬且富有彈性的木材，其梢徑不得小于20cm跨度大于4m時，其梢徑不得小于25cm；木支撐宜采用簡單、直立、易于拆、立的框架結構，并應保證坑道的運輸凈空。

　　4.鋼支護安裝時要嚴格按設計或者變更設計施工，鋼支護構件要綁扎牢固，以防整體構件或連接構件滑落傷人，損傷機械；安裝時應采用縱向連接桿件將相鄰鋼支護連接牢固，防止鋼支護傾覆、扭轉、變形等情況發(fā)生，鋼支護腳部應設鎖腳錨桿，防止鋼支護下沉及水平收斂，鋼支護安裝，宜選用小型機具進行吊裝，并嚴格遵守起重吊裝的有關規(guī)定。

　　5.噴錨支擴時，危石應清除，腳手架應牢固可靠，噴射手應配戴防護用品，機械各部位應完好正常；在處理管路堵塞時，噴頭應有專人看護，防止消除堵塞后，噴頭擺動傷人。注漿管嗩嘴嚴禁對人放置。

　　6.應定期對錨桿抗拔力進行試驗，防止錨桿滑脫造成事故；當發(fā)現(xiàn)已噴錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即在該區(qū)段增設加強錨桿，其長度不小于原錨桿長度的l.5倍，如噴錨后發(fā)現(xiàn)圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時，宜用鋼支架支護。

　　7.當發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內或地表位移大于允許位移值，洞內或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫時，均應視為危險信號，人員必須丈即撤離現(xiàn)場，經處理達到安全作業(yè)條件后方可繼續(xù)施工。

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