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2009年成本土車企突圍關鍵年
系列專題:2009中國營銷
進入09年,本土車企表現強勁,不僅有增幅超過150%,全年銷量可能達到44萬輛的比亞迪突飛猛進,奇瑞、吉利、天津一汽的重新崛起。一汽和上汽的表現,更是可圈可點,如上汽的榮威,取得了196%的增幅,其榮威550車型,在11月,甚至取得了超過200%的增幅,達到209.2%。
但在我國車市過去的一兩年間,本土品牌與外資品牌的發(fā)展,形成鮮明反差。尤其是受金融危機影響較大的08年,在乘用車增幅7%(乘用聯數據)的情況下,無論老牌的本土車企天津一汽,還是新一代的奇瑞等,銷量都出現了負增長,前者為-2%,后者為-6.3%。但合資企業(yè)(銷售外資品牌)普遍保持了大幅增長,如南北大眾的銷量增長分別都超過了行業(yè)平均水平的7%。
本土車企于09年的優(yōu)異表現,個人覺得主要取決于四方面因素。
引進或整合國際先進技術
在比亞迪熱銷車型F3的宣傳中,其三菱發(fā)動機都是重中之重的亮點。三菱發(fā)動機在國際市場享有盛譽,被不少知名車企所使用。
本土車企中,有通過引進,獲得國際先進技術的,也有通過整合,獲得國際先進技術的。如上海汽車通過整合英國汽車巨匠羅孚技術,獲得先進技術。其榮威550的核心部件1.8排量發(fā)動機,對比傳統(tǒng)的1.8L車型,動力足足提升了50-100%。無論其最大功率的118kw/5500rpm,還是最大扭矩的215N·m/2500-4500rpm,對比思域1.8L最大功率的103kw/6300和最大扭矩174N·m/4300rpm,都有明顯優(yōu)勢。
技術是根本保障,本土車型技術的提升,為09年崛起奠定最堅實的基礎。
新車型不斷布局細分市場
進入08年下半年后,諸如榮威550、比亞迪F0、吉利熊貓等一大批本土車型上市。經過市場一段磨練后,進入09年的銷售,正逐步變現出穩(wěn)定與旺盛。
另外,新上市的車型,也使得本土車型的市場局部越來越globrand.com細分。目前奇瑞在小車領域,除QQ外,也有A1、瑞琪M1、QQme等,形成了高中低相結合的銷售模式。天津一汽的夏利品牌也形成了從A+,到N3+,以及N5的小車型布局。諸如上海汽車,在B級榮威750的基礎上,推出榮威550,把觸角延伸到A級車領域。尚未上市的榮威350,將使上汽進一步觸及到A0級車市。
不斷細分的車型,在減少內耗的同時,加速促使了銷量的提升。
多品牌戰(zhàn)略,初現成效
推行多品牌戰(zhàn)略,是09年本土車企最鮮明的特征。在原有品牌基礎上,奇瑞多了瑞琪、瑞麟等,吉利多了帝豪、全球鷹等。上海汽車也有了榮威和MG兩大品牌。在09年銷量貢獻中,諸如吉利的熊貓等掛新品牌車型的作用也是相當明顯的。上海汽車的榮威加MG,也將使自身今年銷量接近10萬輛,同比08年,上海汽車今年整體增幅將超過160%。
多品牌戰(zhàn)略,擴大了本土車企銷量提升的基礎。
高性價比始終是王道
諸如上海汽車的榮威550等本土車型,在某些核心技術或部件上,甚至超越了思域等外資品牌。但在整體價格上,依舊變現的比外資品牌實惠。
對比09款卡羅拉1.8L手動和自動兩款車的15.98萬和16.98萬,榮威550的 1.8L手動的啟悅和自動的啟智版僅有12.68萬和13.88萬,低了三至四萬。甚至比09款卡羅拉1.6L的價格還優(yōu)惠一萬左右。另外,榮威550 1.8T手動的品逸版與自動的品臻版分別人有15.48萬和16.68萬,不僅比思域主打的09款1.8 VTI售價分別為15.98萬和16.78萬的手動和自動兩款便宜,而且動力更強勁。
高性價比,始終是王道。
對比以往,09年內,本土車企的技術更為先進,車型更為豐富,品牌更為多元,性價比也更為出色了。談不上絕對,但很大程度上,促成了本土車型的良好表現,與外資品牌的表現不相上下,從而一改08年的頹勢。
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