2009年成本土車企突圍關鍵年

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    進入09年，本土車企表現強勁，不僅有增幅超過150%，全年銷量可能達到44萬輛的比亞迪突飛猛進，奇瑞、吉利、天津一汽的重新崛起。一汽和上汽的表現，更是可圈可點，如上汽的榮威，取得了196%的增幅，其榮威550車型，在11月，甚至取得了超過200%的增幅，達到209.2%。

    但在我國車市過去的一兩年間，本土品牌與外資品牌的發(fā)展，形成鮮明反差。尤其是受金融危機影響較大的08年，在乘用車增幅7%（乘用聯數據）的情況下，無論老牌的本土車企天津一汽，還是新一代的奇瑞等，銷量都出現了負增長，前者為-2%，后者為-6.3%。但合資企業(yè)（銷售外資品牌）普遍保持了大幅增長，如南北大眾的銷量增長分別都超過了行業(yè)平均水平的7%。

    本土車企于09年的優(yōu)異表現，個人覺得主要取決于四方面因素。

    引進或整合國際先進技術

    在比亞迪熱銷車型F3的宣傳中，其三菱發(fā)動機都是重中之重的亮點。三菱發(fā)動機在國際市場享有盛譽，被不少知名車企所使用。

    本土車企中，有通過引進，獲得國際先進技術的，也有通過整合，獲得國際先進技術的。如上海汽車通過整合英國汽車巨匠羅孚技術，獲得先進技術。其榮威550的核心部件1.8排量發(fā)動機，對比傳統(tǒng)的1.8L車型，動力足足提升了50-100%。無論其最大功率的118kw/5500rpm，還是最大扭矩的215N·m/2500-4500rpm，對比思域1.8L最大功率的103kw/6300和最大扭矩174N·m/4300rpm，都有明顯優(yōu)勢。

    技術是根本保障，本土車型技術的提升，為09年崛起奠定最堅實的基礎。

    新車型不斷布局細分市場

    進入08年下半年后，諸如榮威550、比亞迪F0、吉利熊貓等一大批本土車型上市。經過市場一段磨練后，進入09年的銷售，正逐步變現出穩(wěn)定與旺盛。

    另外，新上市的車型，也使得本土車型的市場局部越來越globrand.com細分。目前奇瑞在小車領域，除QQ外，也有A1、瑞琪M1、QQme等，形成了高中低相結合的銷售模式。天津一汽的夏利品牌也形成了從A+，到N3+，以及N5的小車型布局。諸如上海汽車，在B級榮威750的基礎上，推出榮威550，把觸角延伸到A級車領域。尚未上市的榮威350，將使上汽進一步觸及到A0級車市。

    不斷細分的車型，在減少內耗的同時，加速促使了銷量的提升。

    多品牌戰(zhàn)略，初現成效

    推行多品牌戰(zhàn)略，是09年本土車企最鮮明的特征。在原有品牌基礎上，奇瑞多了瑞琪、瑞麟等，吉利多了帝豪、全球鷹等。上海汽車也有了榮威和MG兩大品牌。在09年銷量貢獻中，諸如吉利的熊貓等掛新品牌車型的作用也是相當明顯的。上海汽車的榮威加MG，也將使自身今年銷量接近10萬輛，同比08年，上海汽車今年整體增幅將超過160%。

    多品牌戰(zhàn)略，擴大了本土車企銷量提升的基礎。

    高性價比始終是王道

    諸如上海汽車的榮威550等本土車型，在某些核心技術或部件上，甚至超越了思域等外資品牌。但在整體價格上，依舊變現的比外資品牌實惠。

    對比09款卡羅拉1.8L手動和自動兩款車的15.98萬和16.98萬，榮威550的 1.8L手動的啟悅和自動的啟智版僅有12.68萬和13.88萬，低了三至四萬。甚至比09款卡羅拉1.6L的價格還優(yōu)惠一萬左右。另外，榮威550 1.8T手動的品逸版與自動的品臻版分別人有15.48萬和16.68萬，不僅比思域主打的09款1.8 VTI售價分別為15.98萬和16.78萬的手動和自動兩款便宜，而且動力更強勁。

    高性價比，始終是王道。

    對比以往，09年內，本土車企的技術更為先進，車型更為豐富，品牌更為多元，性價比也更為出色了。談不上絕對，但很大程度上，促成了本土車型的良好表現，與外資品牌的表現不相上下，從而一改08年的頹勢。