9個半小時“跨過”京滬鐵路

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作為濟(jì)南市城市建設(shè)史上投資最大、技術(shù)工藝最復(fù)雜、綜合服務(wù)功能最全的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程之一,二環(huán)西路在設(shè)計(jì)和施工過程中,運(yùn)用了許多特殊手段,尤其在京滬鐵路、匡山互通立交和臘山立交三個節(jié)點(diǎn),施工人員通過眾多先進(jìn)復(fù)雜的技術(shù)工藝,使工程得以按時保質(zhì)完成。

節(jié)點(diǎn)一:京滬鐵路爭分奪秒跨鐵路架橋

跨越京滬鐵路三、四線工程是二環(huán)西路高架橋工程的關(guān)鍵控制點(diǎn)之一。今年5月15日至28日之間,施工人員分7天,對二環(huán)西路高架橋?qū)嵭锌缭骄F路的施工。

據(jù)了解,由于需要在鐵路上空施工,而且施工期間需要對鐵路線路進(jìn)行停電、停運(yùn),因此,根據(jù)和鐵路部門協(xié)商,二環(huán)西路高架橋跨京滬鐵路施工計(jì)劃分為7天,施工時間均從11點(diǎn)40分開始,前兩次施工時間為11:40-13:30,后五次施工時間為11:40-12:50,前后總共570分鐘。

鐵路部門相關(guān)工作人員介紹說,之所以選擇這些時間段進(jìn)行跨鐵路施工,是因?yàn)檫@些時間段正好是鐵路施工的“天窗期”,此時該段鐵路上車流量最小,所有客貨運(yùn)列車都需要停運(yùn)。“為配合此次施工,部分列車因此調(diào)整了運(yùn)行時間。”

根據(jù)施工計(jì)劃,從5月15日至28日,8片箱梁分7天分別實(shí)現(xiàn)跨鐵路施工。7天的時間里,施工人員總共只用了570分鐘,就將8片預(yù)制箱梁陸續(xù)順利完成跨越鐵路。隨后,施工人員對預(yù)制箱梁進(jìn)行二次澆筑,使這些預(yù)制箱梁連為一體。

節(jié)點(diǎn)二:匡山互通立交上下三層連通東西南北

二環(huán)西路高架橋工程中,匡山互通立交是其中重要的樞紐工程?？锷交ネ⒔晃挥诙h(huán)西路高架橋與北園高架橋交叉位置,采用二環(huán)西路主線上跨北園高架橋的渦輪式互通立交型式。

據(jù)了解,匡山互通立交共分三層:一層為地面道路,二層為東西向的北園高架橋和下穿二環(huán)西路高架橋的部分匝道,三層為二環(huán)西路高架橋和跨越北園高架橋的部分匝道。立交共設(shè)置8條匝道,匝道全長5.2公里,占地面積345畝。

二環(huán)西路高架橋工程項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,新建的匡山互通立交是濟(jì)南城區(qū)最完整的互通式三層立交。通過匡山互通立交,向東可連接北園高架橋,市民通過北園高架可以快速進(jìn)入市區(qū)；北園高架在青島路落地后,向西可直通濟(jì)南西站、十藝節(jié)主場館等地；向南直通臘山立交橋后,則可以實(shí)現(xiàn)與濟(jì)南東西大動脈經(jīng)十路連為一體；向北可以通過天橋互通立交,與濟(jì)廣和京臺等高速公路連接,方便西部城區(qū)市民通過高速公路進(jìn)出濟(jì)南。從天橋互通立交繼續(xù)向北還將直通建邦黃河大橋,大大拉近齊河與濟(jì)南的距離。

節(jié)點(diǎn)三:臘山立交近萬噸橋體“長高”約3米

作為二環(huán)西路高架橋工程的關(guān)鍵控制點(diǎn)之一,臘山立交橋頂升工程于2012年9月29日正式開始施工,2013年1月4日頂升到位,1月31日全部工程完工。據(jù)了解,臘山立交頂升工程是二環(huán)西路高架橋工程中技術(shù)要求最高、施工難度最大的部分。

據(jù)二環(huán)西路高架橋工程建設(shè)項(xiàng)目辦工程組組長夏紅軍介紹,臘山立交原橋梁橫向分東、西兩幅,為現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。西幅頂升段長95.12米,橋梁全寬從16.25米漸變到25.3米,下部結(jié)構(gòu)根據(jù)橋梁寬度不同分別采用雙柱或三柱式橋墩；東幅頂升段長94.2米,橋梁全寬16.25米,下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩。

從2012年9月29日起,頂升工程分為東、西兩幅分別進(jìn)行,頂升重量分別為4228噸和4995噸,頂升最大高度為2.936米。2013年1月31日,頂升段東半幅箱梁順利完成落梁,頂升全部施工任務(wù)完成。