重慶：西永立體交通網(wǎng)絡(luò)成型

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十年前的西永，還是一塊荒蕪之地，重慶市民眼中偏遠(yuǎn)的的郊區(qū)。如今，依靠日漸便利的交通體系，西永漸漸和主城靠攏，步入發(fā)展快車道。 　　

15分鐘到江北 西永發(fā)展又添快車道 　　

市民翹首期盼的雙碑大橋和雙碑隧道的通車已經(jīng)進入倒計時。雙碑隧道的通車，不僅可以緩解目前大學(xué)城隧道的擁堵情形，更重要的是，雙碑大橋與雙碑隧道一起，加上未來規(guī)劃合計7條隧道，將打通了西部新城和北部新區(qū)、機場等片區(qū)之間的聯(lián)系，將兩大萬億級重慶新區(qū)緊緊連在一起。

雙碑大橋和雙碑隧道，被合稱為“兩雙工程”。“兩雙工程”主線全長約10.3公里，主要包括雙碑大橋、雙碑隧道、雙碑西立交、賴家橋立交，襄渝鐵路跨線橋和渝遂高速跨線橋。8月初，雙碑大橋主跨已經(jīng)順利實現(xiàn)合龍，標(biāo)志著“兩雙工程”接近尾聲，年底前兩雙工程主體工程通車后，西永到江北僅需15分鐘。 　　

立體交通網(wǎng)絡(luò)成型 七條隧道穿越東西 　

2012年12月21日，重慶地鐵一號線從開通至大學(xué)城，這成為西部新城交通建設(shè)的一個標(biāo)志性紀(jì)念日。2003年4月，重慶大學(xué)城開建，2005年8月，重慶西永微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)成立，一張多元立體的交通網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖就為新城的發(fā)展奠定了很高的起點，目前已經(jīng)見到了明顯的成果。

這條由高速公路、鐵路、軌道交通鋪就的立體交通網(wǎng)絡(luò)鋪就了西部新城發(fā)展的大動脈，其中包括了四條高速公路：內(nèi)環(huán)快速、渝遂高速，外環(huán)高速，成渝高速復(fù)線（在建），以及三條鐵路：襄渝鐵路、蘭渝鐵路和成渝城際鐵路（在建）。

四條軌道交通分別是：軌道1號線，東西向，由朝天門經(jīng)兩路口、沙坪壩、西永至璧山；軌道7號線，南北向，由北碚經(jīng)團結(jié)村、西永至雙福；軌道13號線，南北向，由沙坪壩區(qū)虎溪鎮(zhèn)，到渝北區(qū)悅來；軌道17號線：東西向，由西永經(jīng)曾家、金鳳、雙福至幾江。

由于西永與主城區(qū)核心地區(qū)之間有中梁山的阻隔，東西走向的穿山隧道便成為與主城聯(lián)系的咽喉通道，僅在沙坪壩區(qū)內(nèi)，已有成渝高速中梁山隧道、大學(xué)城隧道通車，雙碑隧道即將通車，加上規(guī)劃中的土主隧道、西永隧道、井口隧道，以及沙區(qū)外的蔡家隧道，多條聯(lián)絡(luò)線加上鐵路、軌道交通的建設(shè)，讓西部新城與主城的交通聯(lián)系已經(jīng)比較便捷?！　　?　

10車道的最寬馬路 道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)高 　　

在規(guī)劃占地面積7.42平方公里的西永商務(wù)中心區(qū)內(nèi)，城市道路總長就達(dá)到67.79公里，道路網(wǎng)密度9.14公里/平方公里，已經(jīng)達(dá)到國外城市中心城區(qū)的路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)。

7.42平方公里的西部新核心地帶及其外圍，規(guī)劃形成了“三橫、一縱、三線”的區(qū)域交通道路結(jié)構(gòu)。“三橫”指的是西井干道、科技大道北線、西永大道，其中，北側(cè)的西井干道，向東通過井口隧道至沙坪壩井口，向西進入大學(xué)城北部，至縉云山腳的繞城高速路；位于中部的科技大道，東西向貫穿西永商務(wù)中心，向東對接通往沙坪壩的預(yù)留隧道口，向西直抵縉云山腳的繞城高速路；南部的西永大道，向東對接渝遂高速和大學(xué)城隧道，向西對接繞城高速路，可便捷通達(dá)沙坪壩。“一縱”則是為貫穿西永商務(wù)中心的南北向快速路一縱線，向北至二環(huán)高速，向南至黃磏港。

除了密如蛛狀的快速路、交通性主干路、交通性次干路、交通性支路、生活性主干路、生活性次干路、生活性支路等城市道路之外，西永商務(wù)中心區(qū)還規(guī)劃了慢行交通系統(tǒng)，包括軌道站點服務(wù)范圍內(nèi)，設(shè)置連續(xù)的步行連廊系統(tǒng)，形成步行連廊街區(qū)，并通過6條生活性街道，將步行連廊一直延伸至社區(qū)中心，以及由自行車通道、騎行林蔭道、自行車停車點、自行車租賃點共同構(gòu)成的自行車系統(tǒng)。使工作通勤者能在公共交通站點與工作地點之間實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)化，解決“最后一公里”的交通問題。