重慶三南鐵路境內(nèi)3條隧道開工

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截至目前，三南鐵路已全面完成征地拆遷，境內(nèi)三座隧道全部開工，預計2015年建成。該鐵路的建設將提升該區(qū)客貨運輸能力，進一步優(yōu)化該區(qū)交通結(jié)構(gòu)，促進該區(qū)旅游、礦產(chǎn)等資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。

隧道工程占據(jù)70%

三南鐵路起于渝黔鐵路三江站，經(jīng)萬盛經(jīng)開區(qū)至南川區(qū)，與南涪鐵路南川站接軌，全線65.9公里，南川境內(nèi)段25.46公里，其中隧道工程17.47公里，橋梁工程1.41公里，路基工程6.57公里。

據(jù)了解，南川段境內(nèi)三座隧道分別為馬家溝隧道、獅子灣隧道、南平隧道，其中馬家溝隧道全長6.63公里，南川段占據(jù)一半，獅子灣隧道、南平隧道分別長5.39公里、9.96公里，兩座隧道全在南川段。“隧道工程占據(jù)了整個工程量的70%，也正是如此加大了三南鐵路的建設難度。”南平隧道進口技術(shù)主管武玉華說，就拿南平隧道來說，因地理位置特殊，要穿越一條暗河，涌水量大，在建設過程中易造成突水突泥現(xiàn)象，影響施工安全，這便增大了建設難度。

“為了克服這些困難，保證施工進度，施工方必須投入更多的人力和物力，我們每天要安排三個班，每班20人，輪班施工，在施工前還要保證每30米進行一次超前探扎，每200米進行一次地質(zhì)雷達探測。”武玉華說。

運力提高近4倍

建于上世紀80年代末，于上世紀90年代開始運營的萬南鐵路由于等級低，時速僅為30公里，同時隧道險、坡度大，存在較大安全隱患。同時，由于使用內(nèi)燃機車牽引，萬南鐵路還無法與現(xiàn)有電氣化鐵路進行有效對接，影響了整體運輸效率。

而三南鐵路建設，全線將新建三江東、萬盛、石蓮、南平4個車站，改建三江、萬盛西、南川3個站，設計時速120公里/小時，運力較老線萬南鐵路將提高近4倍，屆時將為綦江、萬盛、南川等沿線區(qū)縣提供客貨運輸服務，同時擔負渝東南、黔北地區(qū)貨物與長江沿線地區(qū)客貨交流的運輸任務，并對解決沿線地區(qū)向東進出的客貨運輸問題，減輕重慶的樞紐運輸壓力有著重要意義。